22-04-2021, 00:11 AM
Mis õlipumba hammasrattaid puudutab, siis mul on 2012 aasta traktoriga kaasasolnud varuosa kataloog kus on sees lakooniliselt 2 varianti.
Kumba ja kuhu pandi sealt ei selgu ja see jääb mootorit avades ilmselt üllatuseks...
Võimalik, et tuleb kahetseda et kiiremat ülekannet ei pannud aga kui 1000 pöördega 3 bar survet välja venitab võib ürituse kordaläinuks lugeda sest kõik saab õlitatud.
Klapivedrusid sai igasuguseid näpitud nii 50 kui 240 omasid ja mingit vahet neil pikkuse ja läbimõõdu osas ei ole, kuid käitumiselt on need küll hoopis teistsugused ja on juba huvi näha mis toimuma hakkab kuni 2400 pööret.
Kunagi noore ja uljana läksid Urali vedrud külge ja sai ka 3000 pööret lastud aga Belarusi vedrudega hakkas 2500 peal juba vahele jätma.
Vahepeal on midagi toimunud ka, keda huvitab.
Nimelt sai hakatud karterit alla panema ja uurima kuhuni seal õlitase ulatub ja tuleb välja, et õli on väntvõllile vägagi lähedal ja seega iga loksumine suures jagamata ruumis lõpeb sellega, et väntvõll haarab õli kaasa ja hetkega on see kõik lennus ja õhuga segatud, mis pole mootorile sugugi hea sest erinevalt õlist saab õhku kokku suruda ja seega õhk saalede vahel pole hea mõte nagu ka ajutine rõhu kadumine turbole.
Tuli ka kohe meelde, et laos on kuskil üks importmootori plekk mis karterisse käib.
Andis teist päris otsida, kuid alles ta oli.
Pisut roostes küll sest üks pool oli konserveerimata olnud.
Rooste sai maha lastud ja läks käiku koos vanniga.
Vannil oli muidugi üks pleki polt sisse murtud ja teisel ka keere kahtlane ja seega sai nad maha lõigatud ja uued keevitatud aja kokkuhoiu mõttes.
Poldid keermeliimiga sisse ja eeldatavalt pole tal probleeme kinni püsimisega.
Esikaas ka peale ja õlivann alla ning ongi alumine pool valmis.
Kes hakkab mootorit kokku panema, siis kütusepumba hammasratast on üsna kehv kohale panna sest miski teda ei hoia ja küllalt on olnud juhuseid, kus on hammas või paar valesti suudetud panna.
Selle vastu pannakse hammasratas poldiga vahepleki külge kinni.
Ostsin ka tihendikomplekti, millel võiks kohe eraldi peatuda sest tihendid kus on rohkem kui 4 poldiauku nõuavad paigaldamiseks väga loomingulist lähenemist ja seepärast sealt ka ühtki tihendit senini pole kõlblikku leidnud veel...
Õlivanni tihendi pidi siiski hädaga panema sest muidu oleks ta jäänud kaarte peale õhku ja algul seda ei taibanud vaadata ka, kuna senini pole seda nähtust täheldanud vaid pigem suuremat vahet kui vaja.
Hermeetikut oli ka juba tõmmatud ja kõik puhas ning seega ei hakanud enam õlivanni kaart sobitama.
Sobimatuse põhjus on muide esikaas, mille töötlemisel on vähe mööda pandud sest aluspinna freesimisel on nurkadest kaarele sisse lastud ja just selle jagu oleks kaar väiksem pidanud olema.
Igatahes on väga "huvitav"elamus püüda paigaldada tihendit mis on 20mm lühem kui karter.
Ta küll venib, kuid läheb ka tagasi kokku kui pingest lahti lasta ja liitumine kummist kaartega on väga loomingut nõudev protsess ning mootor traktoril seda teha ei suudaks küll kuidagi isegi mõttes...
Niigi pidi igasse avasse poldi sisse panema et oleks lootustki ja siis kukub ikka mingi polt ära ning ei ta pärast läbi ava lähe.
Kokkuvõtteks, et kui traktori all on vaja õlivanni paigaldada siis ilma tihendi ja kummiribadeta hermeetikuga on nad kõik mul pidama jäänud aga tihendiga on tulnud uuesti alt võtta sest mingi nurk jääb lekkima.
Nüüd veel plokikaas ka peale visata, kuid tihend on endiselt naabrite juures ja postiga nad ei saada omavahelgi kaupa ning ammugi veel üle piiri.
Näis kuna jälle keegi siiapoole kaupa tooma tuleb ja kätte saab.
Agar vene sõber on aga asjast nii huvitatud, et keegi võõras kuskil välismaal omale hea mootori saaks et sebib asju ja keeldub tasu võtmast...
Pidi neil seal vinge värk olema, ehtne kolhoos kus on 44 Belarus traktorit!
Muidugi nad neid vähendavad ka usinalt sest varuosadega on nagu on ja peremees meil käinud ja aru saanud, et üks välismaa traktor teeb ära 10 Belarusi töö sest 7 neist on remondis ja ülejäänute töö sõltub kas ja kes kained on.
Edaspidi katsuks aga suurematest asjadest kirjutada kui seda on õlivanni allapanek sest muidu saab internet täis äkki.
Kumba ja kuhu pandi sealt ei selgu ja see jääb mootorit avades ilmselt üllatuseks...
Võimalik, et tuleb kahetseda et kiiremat ülekannet ei pannud aga kui 1000 pöördega 3 bar survet välja venitab võib ürituse kordaläinuks lugeda sest kõik saab õlitatud.
Klapivedrusid sai igasuguseid näpitud nii 50 kui 240 omasid ja mingit vahet neil pikkuse ja läbimõõdu osas ei ole, kuid käitumiselt on need küll hoopis teistsugused ja on juba huvi näha mis toimuma hakkab kuni 2400 pööret.
Kunagi noore ja uljana läksid Urali vedrud külge ja sai ka 3000 pööret lastud aga Belarusi vedrudega hakkas 2500 peal juba vahele jätma.
Vahepeal on midagi toimunud ka, keda huvitab.
Nimelt sai hakatud karterit alla panema ja uurima kuhuni seal õlitase ulatub ja tuleb välja, et õli on väntvõllile vägagi lähedal ja seega iga loksumine suures jagamata ruumis lõpeb sellega, et väntvõll haarab õli kaasa ja hetkega on see kõik lennus ja õhuga segatud, mis pole mootorile sugugi hea sest erinevalt õlist saab õhku kokku suruda ja seega õhk saalede vahel pole hea mõte nagu ka ajutine rõhu kadumine turbole.
Tuli ka kohe meelde, et laos on kuskil üks importmootori plekk mis karterisse käib.
Andis teist päris otsida, kuid alles ta oli.
Pisut roostes küll sest üks pool oli konserveerimata olnud.
Rooste sai maha lastud ja läks käiku koos vanniga.
Vannil oli muidugi üks pleki polt sisse murtud ja teisel ka keere kahtlane ja seega sai nad maha lõigatud ja uued keevitatud aja kokkuhoiu mõttes.
Poldid keermeliimiga sisse ja eeldatavalt pole tal probleeme kinni püsimisega.
Esikaas ka peale ja õlivann alla ning ongi alumine pool valmis.
Kes hakkab mootorit kokku panema, siis kütusepumba hammasratast on üsna kehv kohale panna sest miski teda ei hoia ja küllalt on olnud juhuseid, kus on hammas või paar valesti suudetud panna.
Selle vastu pannakse hammasratas poldiga vahepleki külge kinni.
Ostsin ka tihendikomplekti, millel võiks kohe eraldi peatuda sest tihendid kus on rohkem kui 4 poldiauku nõuavad paigaldamiseks väga loomingulist lähenemist ja seepärast sealt ka ühtki tihendit senini pole kõlblikku leidnud veel...
Õlivanni tihendi pidi siiski hädaga panema sest muidu oleks ta jäänud kaarte peale õhku ja algul seda ei taibanud vaadata ka, kuna senini pole seda nähtust täheldanud vaid pigem suuremat vahet kui vaja.
Hermeetikut oli ka juba tõmmatud ja kõik puhas ning seega ei hakanud enam õlivanni kaart sobitama.
Sobimatuse põhjus on muide esikaas, mille töötlemisel on vähe mööda pandud sest aluspinna freesimisel on nurkadest kaarele sisse lastud ja just selle jagu oleks kaar väiksem pidanud olema.
Igatahes on väga "huvitav"elamus püüda paigaldada tihendit mis on 20mm lühem kui karter.
Ta küll venib, kuid läheb ka tagasi kokku kui pingest lahti lasta ja liitumine kummist kaartega on väga loomingut nõudev protsess ning mootor traktoril seda teha ei suudaks küll kuidagi isegi mõttes...
Niigi pidi igasse avasse poldi sisse panema et oleks lootustki ja siis kukub ikka mingi polt ära ning ei ta pärast läbi ava lähe.
Kokkuvõtteks, et kui traktori all on vaja õlivanni paigaldada siis ilma tihendi ja kummiribadeta hermeetikuga on nad kõik mul pidama jäänud aga tihendiga on tulnud uuesti alt võtta sest mingi nurk jääb lekkima.
Nüüd veel plokikaas ka peale visata, kuid tihend on endiselt naabrite juures ja postiga nad ei saada omavahelgi kaupa ning ammugi veel üle piiri.
Näis kuna jälle keegi siiapoole kaupa tooma tuleb ja kätte saab.
Agar vene sõber on aga asjast nii huvitatud, et keegi võõras kuskil välismaal omale hea mootori saaks et sebib asju ja keeldub tasu võtmast...
Pidi neil seal vinge värk olema, ehtne kolhoos kus on 44 Belarus traktorit!
Muidugi nad neid vähendavad ka usinalt sest varuosadega on nagu on ja peremees meil käinud ja aru saanud, et üks välismaa traktor teeb ära 10 Belarusi töö sest 7 neist on remondis ja ülejäänute töö sõltub kas ja kes kained on.
Edaspidi katsuks aga suurematest asjadest kirjutada kui seda on õlivanni allapanek sest muidu saab internet täis äkki.