[2715]

Hüdropumba hammasrattal õliprobleeme pole küll senini täheldanud.
Nimelt seal all on kasti põhjani ulatuv hammasratas, mis tassib õli väga edukalt üles.
Samuti ulatub 1000 pöörde hammasratas õlisse ja viskab sinna ka küljelt õli.
Kuna 500 pöörde hammasratas ulatub kõige lähemale põhjale, siis on tal võime üles tassida ka kõik lisandid, mis hakkavad sinna luugi peale sadestuma kui kõige madalamasse kohta.
Kunagi suutis mul ülevalt hüdropumba lülitusest pärinev kuul hammasrattaga üles tulla ja toruvõllil ühe hamba välja koksata.
Seega võtab ta kaasa kõik mis sinna koguneb ja kuna laagri välisvõru pöörleb kus sees tee kuulidele siis sinna kogunevad hea meelega võõrkehad ja võivad ka laagri lõhkuda.

Splindist aga niipalju, et see mutter keeratakse üsna suure jõuga kinni ja kuna nuutliites on võimalik väike liikumine siis tahab see mutrit lahti kerida.
Pikapeale kipub splint järgi andma ja kuna seal ruumi vähe suudavad harud difri polte puutuda või võlli otsale keeratud ots ka satelliidi telje otsi, mistõttu on tal kalduvus ära kaduda.
Torutiftile aga on ruumi vaja vaid mutri jagu ja lõikele on tugevust kindlasti rohkem ning loksutada ka avas ei anna, kuna seal ta istuga sees.
Seega mulle tundub tift seal loogilisem.
Veel loogilisem oleks mutri all taldrikseib, mis hoiab eelpinge stabiilsena aga ei hakanud seekord leiutama.

Mootor sai aga omale uue esimese padja.
   
Koosneb see sellistest osadest.
   
Juba vanasti sai imestatud, et milleks peab mootori esiots padjal vibreerima kui tagaots on jäigalt kastiga ühendatud.
Tulemus on suurem vibratsioon kabiinis, kuna mootor omab üsna suurt massi ja pikkust ning vibreerides ümber raskuskeskme muutub amplituud ja tekib ka resonants 1200-1500 pöörde vahemik ning summuti murdub ka kiirelt maha või ei püsi kinni.
Vanasti sai neid patju tihti vahetatud sest kui ta ära väsis läks vibratsioon suuremaks ning vahel sai ka puukiilud pumpade ajami ja poolraami vahele löödud kuid need ei taha seal püsida.
Päris rauatükki ka ei saa vahele pista, kuna poolraamid ikka pisut vetruvad(eriti originaalid kus nina poltidega).
Seega kummalegi poolele süvend sisse ja süvendisse kõige pehmemast plastikust rõngas, mis läheb pessa kerge pinguga ning kuna klotside vahe on 1,5mm siis sellest pilust materjali väljapressimiseks oleks vaja väga suurt jõudu.
Ise nii kõvasti kinni ei keeranud keskmist polti ja seega suudab ta sealt väikse poolraami vetrumise kompenseerida.