23-08-2022, 22:28 PM
Igatahes mul nüüd ühena vähestest "importpump" rooli liigutamist abistamas. 
Kuna enamus ei hooma milleks seda kõike vaja on, siis tunnistan pattu, et tahtsin vaiksemaks saada, kuna mul dosaator armatuuri sees teatavasti.
Nš-10 pumbaga suutis ta korralikult ümiseda rooli keerates ja kandis edasi ka nuutliite kolina koos jaotuskarbi häältega, kuna mul püsivooluklapiga dosaator ja rooli keeramise kiirust pöörded ei mõjuta, siis see klapp on selles osaline.
Teine põhjus on, et panin uue pumba koos mootoriga ja peale 300 tundi on tunda, et tühikäigul sooja õliga ta keerab veel aga eriliselt aeglaselt ning manööverdades ei jõua tagasi keerata.
Hästi levinud arvamus seda ehitades oli, et pump on pump ja mis neil vahet on, pane uus ja korras.
Käsitlekski siis mis neid minu arvates eristab.
Esimese asjana kui siseehitust vaadata, siis avaneb selline pilt.
Ja võrdluseks importtoode.
Kui neid kahte toodet lähemalt kirjeldada, siis esiteks on importpumbal hambaid rohkem, mis tähendab rohkem vaheseinu surve ja imipoole vahel ning väiksemat leket.
Teiseks on otsapuksidele surve tekitamise tihendid teisel näidisel oluliselt paremini lahendatud.
Kui vene disain kasutab ümarat tihendi lõpetamist tähendab see, et tal pole kohta mis liibuks korrektselt seinaga.
Importpumbal aga on korrektsed huuled jäetud mis korpusega korrektselt liibuvad ja mansetile ka plastikrõngas mis kummil väsida ei lase.
Mis aga pumba vaikseks teeb peale hammaste arvu on hammaste profiil ja importpumbal on üsna suured lõtkud jäetud, mis ei jäta õli hammaste vahele lõksu.
Järgmiseks on ka päris korralikult mõeldud välja kuhu hammaste vahele lõksu jääv õli pääseb ja sellest ka keerukas kanalite võrk.
vene omast pole puksidest pilti, kuid seal on see küsimus lahendamata ja õli peab plaate üles tõstma mis laseb ühtlasi ka palju õli imipoolde, mis on otsene leke ning tekitab sellega otseselt müra ja vibratsiooni.
Järgmiseks on importtootel puksid eraldi ja see võimaldab õlisurvel need vastu seina laiali suruda mitte ainult vastu imipoolt.
Et aga kahe puksi vahelt leket ei oleks on seal neljakandiline kummitoode.
Kodumaisel tootel aga saavutatakse tihedus vaid tänu sellele, et ta on uuena jõuga kinni poodud ja kohe kui ta vabalt pöörlema hakkab kaob ka tootlikkus.
Importpump pöörleb aga vabalt ja sellele vaatamata sisse puhudes on õhuleke minimaalne kuid teisest läheb õhk erilise takistuseta läbi.
Kõik see on ka otseselt tunda, et vaatamata ka väga väiksele pöördele on surve olemas.
Probleemidest aga ei taha importtoode kuigi hästi sobida kodumaise mootori külge ja selleks peab kohe vaeva nägema.
Esiteks levinud mõõtudel on koonusvõll ja selleks et see ühendada tuli teha selline vahepuks kuhu hammasratas keevitada.
Omab ta koonust ja laagri istupinda 2 sajandikku plussis et laager seal ilma kinnitamata püsiks.
Stoosimispea sai ka üle pika aja kasutust kiilusoone teol ja isegi pead kallutasin paar kraadi.
Terituspingist on suur abi ja nüüd tulevad terad täpsed ning kiilusoonele kerge ist jätta pole küsimus nagu kiilu püsimine vihjab.
Kinnituseks vaja ka erilist mutrit mis on 11 võtmega, kuna see ainsana mahub sisse ära.
Probleemidest sai tehtud vahepukile vaherõngas, mis pidi istuga minema vene pumba tsentreerimispinnale istuga.
Õnnetuseks oli keegi raisk selle teinud koonusesse ja veel silmnähtavalt kõvera ka...
tsentrist oli ka korralikult välja nihutatud ja kuna ma tegin uue pumba krae nulliga sisse minema ei jõudnud seda labaselt keeratagi.
Lasin siis vihaga augu üle kohe millimeetri jämedamaks ja siis sai koonus kinni keeratud ning pumba poldid pärast et laager ja võll ta ära tsentreerisid ning jäi vabalt pöörlema see kõik.
Korpusel on ka vaja avasid nihutada sest ilmselt on venelased seda maha tehes natuke valesti mõõtnud ja kui ringjoon klapib rahvusvahelise standardiga siis aukude vahega on nihu läinud.
Kokkuvõtteks aga mainiks, et see pump pole uus vaid 990 000 sõitnud Iveco pealt ning seal pole ilmselt viimase 15 aasta jooksul keegi õli vahetanud, kuid ometigi on see pump veel täiesti elus ning vaevalt ma ka tema ära jõuan sõita.
Kuna enamus ei hooma milleks seda kõike vaja on, siis tunnistan pattu, et tahtsin vaiksemaks saada, kuna mul dosaator armatuuri sees teatavasti.
Nš-10 pumbaga suutis ta korralikult ümiseda rooli keerates ja kandis edasi ka nuutliite kolina koos jaotuskarbi häältega, kuna mul püsivooluklapiga dosaator ja rooli keeramise kiirust pöörded ei mõjuta, siis see klapp on selles osaline.
Teine põhjus on, et panin uue pumba koos mootoriga ja peale 300 tundi on tunda, et tühikäigul sooja õliga ta keerab veel aga eriliselt aeglaselt ning manööverdades ei jõua tagasi keerata.
Hästi levinud arvamus seda ehitades oli, et pump on pump ja mis neil vahet on, pane uus ja korras.
Käsitlekski siis mis neid minu arvates eristab.
Esimese asjana kui siseehitust vaadata, siis avaneb selline pilt.
Ja võrdluseks importtoode.
Kui neid kahte toodet lähemalt kirjeldada, siis esiteks on importpumbal hambaid rohkem, mis tähendab rohkem vaheseinu surve ja imipoole vahel ning väiksemat leket.
Teiseks on otsapuksidele surve tekitamise tihendid teisel näidisel oluliselt paremini lahendatud.
Kui vene disain kasutab ümarat tihendi lõpetamist tähendab see, et tal pole kohta mis liibuks korrektselt seinaga.
Importpumbal aga on korrektsed huuled jäetud mis korpusega korrektselt liibuvad ja mansetile ka plastikrõngas mis kummil väsida ei lase.
Mis aga pumba vaikseks teeb peale hammaste arvu on hammaste profiil ja importpumbal on üsna suured lõtkud jäetud, mis ei jäta õli hammaste vahele lõksu.
Järgmiseks on ka päris korralikult mõeldud välja kuhu hammaste vahele lõksu jääv õli pääseb ja sellest ka keerukas kanalite võrk.
vene omast pole puksidest pilti, kuid seal on see küsimus lahendamata ja õli peab plaate üles tõstma mis laseb ühtlasi ka palju õli imipoolde, mis on otsene leke ning tekitab sellega otseselt müra ja vibratsiooni.
Järgmiseks on importtootel puksid eraldi ja see võimaldab õlisurvel need vastu seina laiali suruda mitte ainult vastu imipoolt.
Et aga kahe puksi vahelt leket ei oleks on seal neljakandiline kummitoode.
Kodumaisel tootel aga saavutatakse tihedus vaid tänu sellele, et ta on uuena jõuga kinni poodud ja kohe kui ta vabalt pöörlema hakkab kaob ka tootlikkus.
Importpump pöörleb aga vabalt ja sellele vaatamata sisse puhudes on õhuleke minimaalne kuid teisest läheb õhk erilise takistuseta läbi.
Kõik see on ka otseselt tunda, et vaatamata ka väga väiksele pöördele on surve olemas.
Probleemidest aga ei taha importtoode kuigi hästi sobida kodumaise mootori külge ja selleks peab kohe vaeva nägema.
Esiteks levinud mõõtudel on koonusvõll ja selleks et see ühendada tuli teha selline vahepuks kuhu hammasratas keevitada.
Omab ta koonust ja laagri istupinda 2 sajandikku plussis et laager seal ilma kinnitamata püsiks.
Stoosimispea sai ka üle pika aja kasutust kiilusoone teol ja isegi pead kallutasin paar kraadi.
Terituspingist on suur abi ja nüüd tulevad terad täpsed ning kiilusoonele kerge ist jätta pole küsimus nagu kiilu püsimine vihjab.
Kinnituseks vaja ka erilist mutrit mis on 11 võtmega, kuna see ainsana mahub sisse ära.
Probleemidest sai tehtud vahepukile vaherõngas, mis pidi istuga minema vene pumba tsentreerimispinnale istuga.
Õnnetuseks oli keegi raisk selle teinud koonusesse ja veel silmnähtavalt kõvera ka...
tsentrist oli ka korralikult välja nihutatud ja kuna ma tegin uue pumba krae nulliga sisse minema ei jõudnud seda labaselt keeratagi.
Lasin siis vihaga augu üle kohe millimeetri jämedamaks ja siis sai koonus kinni keeratud ning pumba poldid pärast et laager ja võll ta ära tsentreerisid ning jäi vabalt pöörlema see kõik.
Korpusel on ka vaja avasid nihutada sest ilmselt on venelased seda maha tehes natuke valesti mõõtnud ja kui ringjoon klapib rahvusvahelise standardiga siis aukude vahega on nihu läinud.
Kokkuvõtteks aga mainiks, et see pump pole uus vaid 990 000 sõitnud Iveco pealt ning seal pole ilmselt viimase 15 aasta jooksul keegi õli vahetanud, kuid ometigi on see pump veel täiesti elus ning vaevalt ma ka tema ära jõuan sõita.