06-09-2022, 11:18 AM
Paraku pole neljasilindrilise mootori tasakaalustamine täielikult ilma tasakaalustusvõllideta võimalik...
Kellele tüli ei tee lugeda, siis väike ülevaade mootoris toimuvatest jõududest amatöörfüüsiku vaatenurgast.
Esiteks on pöörlevatest osadest väntvõll, mis on olemuselt pöörlev keha ja selle hulka võib ka pool kepsu lugeda.
See on võimalik täielikult ära tasakaalustada, kuna kõik kaelad on 4 silindriga mootoris vastamisi ja see on ka tehtud ning sellega probleemi pole.
Edasitagasi liikuvad osad on kolvid ja pool kepsu ning need liiguvad ka vastamisi ja tasakaalustamiseks piisab kui need ühes kaalus on.
Nüüd tuleb aga mängu kolmas tegur, mida võiks nimetada teise järgu tasakaalustamatuseks.
Nimelt kolvid ei liigu ühtlase kiirusega (kui liiguks oleks nad juba ammu mootorist väljunud ja isegi maa atmosfäärist
).
Kolvi kiirus on surnud seisudes teatavasti null ja maksimaalne nende kahe vahel ning 4 silindriga liiguvad nad vastamisi, ehk jõud liituvad.
Kolvi kiirendamisel võetakse hoorattalt energiat ja aeglustamisel pannakse see sinna tagasi.
Kolvid aga kannavad neid jõude üle silindriseinale ja seega tekib 4 jõumomenti ühe väntvõlli pöörde kohta mis tahavad mootorit liigutada.
Kehvasti on veel see, et nad tahavad mootorit pöörata ümber tema raskuskeskme mis ei ühti väntvõlli teljega ning mispärast eesmisest kummipadjast rohkem kahju kui kasu sünnib.
Nende jõudude tasakaalustamiseks peaks olema 2 tasakaalustusvõlli mis pöörlevad vastamisi ja väntvõllist poole kiiremini.
Neid aga pole ja seega need jõud on alles ja üsna arvestatavad kui mõelda kolbide massile üle poole kilo.
Üldpilt aga on tuntavalt parem kui liikuvad massid on samas kaalus, ehk väntvõll tasakaalus ja teised asjad samas kaalus.
See riiv aga suudab kõliseda üle 1900 pöörde kuni 2500 välja nende jõudude tulemusel.
Kuna mootor toodab mingit väänet ka, siis kiirendamisel samuti kõliseb.
Ühesõnaga muidu enamvähem vaikses kabiinis kus sõites 40 km tunniga on müratase telefoni väitel 53-56 db siis see asi on häiriv.
Kõrvaklappidega pole kunagi töötanud ja ei taha ka.
Milleks siis üldse kabiin, kui see ei pea sooja, müra ega tolmu?
Kellele tüli ei tee lugeda, siis väike ülevaade mootoris toimuvatest jõududest amatöörfüüsiku vaatenurgast.
Esiteks on pöörlevatest osadest väntvõll, mis on olemuselt pöörlev keha ja selle hulka võib ka pool kepsu lugeda.
See on võimalik täielikult ära tasakaalustada, kuna kõik kaelad on 4 silindriga mootoris vastamisi ja see on ka tehtud ning sellega probleemi pole.
Edasitagasi liikuvad osad on kolvid ja pool kepsu ning need liiguvad ka vastamisi ja tasakaalustamiseks piisab kui need ühes kaalus on.
Nüüd tuleb aga mängu kolmas tegur, mida võiks nimetada teise järgu tasakaalustamatuseks.
Nimelt kolvid ei liigu ühtlase kiirusega (kui liiguks oleks nad juba ammu mootorist väljunud ja isegi maa atmosfäärist
).Kolvi kiirus on surnud seisudes teatavasti null ja maksimaalne nende kahe vahel ning 4 silindriga liiguvad nad vastamisi, ehk jõud liituvad.
Kolvi kiirendamisel võetakse hoorattalt energiat ja aeglustamisel pannakse see sinna tagasi.
Kolvid aga kannavad neid jõude üle silindriseinale ja seega tekib 4 jõumomenti ühe väntvõlli pöörde kohta mis tahavad mootorit liigutada.
Kehvasti on veel see, et nad tahavad mootorit pöörata ümber tema raskuskeskme mis ei ühti väntvõlli teljega ning mispärast eesmisest kummipadjast rohkem kahju kui kasu sünnib.
Nende jõudude tasakaalustamiseks peaks olema 2 tasakaalustusvõlli mis pöörlevad vastamisi ja väntvõllist poole kiiremini.
Neid aga pole ja seega need jõud on alles ja üsna arvestatavad kui mõelda kolbide massile üle poole kilo.
Üldpilt aga on tuntavalt parem kui liikuvad massid on samas kaalus, ehk väntvõll tasakaalus ja teised asjad samas kaalus.
See riiv aga suudab kõliseda üle 1900 pöörde kuni 2500 välja nende jõudude tulemusel.
Kuna mootor toodab mingit väänet ka, siis kiirendamisel samuti kõliseb.
Ühesõnaga muidu enamvähem vaikses kabiinis kus sõites 40 km tunniga on müratase telefoni väitel 53-56 db siis see asi on häiriv.
Kõrvaklappidega pole kunagi töötanud ja ei taha ka.
Milleks siis üldse kabiin, kui see ei pea sooja, müra ega tolmu?