[2715]

Jälle huvitav teada. Kas visuaalselt oli nukkvõllidel mingeid erinevusi? Veel uuriks kütusekulu kohta. Üldiselt saan aru, et nukkvõll mõjutab kogu mootori tööd ja iga nukkvõll suvalisse mootorisse ei sobi, mitte ,et ei töötaks aga geomeetria on kohandatud vastavalt töörežiimile. Kas saab väita, et see nukkvõll on traktoriga töötamiseks väändemomendi  ja ökonoomsuse saavutamiseks sobivam? Või on pigem maksimaalse võimsuse seisukohast parem.

Visuaalselt kui võlli otsast vaadata siis on küll näha et nukid on rohkem koos ja klapid samal ajal lahti.
Veel kui kõrvuti vaadata siis on nuki ots laiem ja klapitõusu on ka rohkem.

Kütusekulu ei oska nagu välja tuua praegu aga tunda on, et õhk käib vabamalt läbi ja pole seda tunnet nagu enne et üle 1700 pöörde enam väänet ei ole vaid nüüd tahaks ta vedada isuga kuni 2000 pöördeni.
Võibolla algusest alla 1000 pöörde on pisut väänet kadunud aga muidu ütleks et kõik asjad läksid paremaks, turbo spool on varasem, vääne püsib pikemalt ja väljalaske temperatuuri sai ka alla pisut.

Saada oli päris raske ja lõpuks ühest kolhoosi laost näkkas sest tehti teda ikkagi ammu ja paari aasta pärast tuli 243 mootor peale ning sel on ilmselt vastupidavuse jaoks võetud kraade ja klapitõusu maha.
Number tagaotsal peaks venelastel näitama mis versioon ja kopeer tegemisel oli ja see number on 440 mida ka vene foorumis soovitati kui mootorit auto peale panna.