[2715]

Riskiks veel korra arvamust avaldada selle tagurpidi töötamise osas.
Esiteks korralik ülekanne tagurpidi töötades ei unda sest see oleks mootoriga pidurdades väga häiriv, kuid tagurpidi veol on ülekande väändetaluvus kindlasti väiksem.
Nimelt tegu on hüpoidülekandega, kus vedav hammasratas on nihutatud tsentrist allapoole ja see tingib, et auto edasilükkamisel tekib vastujõud, mis püüab tigu korpusest välja lükata.
Seepärast ongi teo sisemine laager oluliselt suurem et seda jõudu vastu võtta.
Tagurpidi töötamisel püütakse aga tigu sisse vedada ning kuna välimine laager on märksa väiksem polegi ülekande tugevusvaru tagurpidi sama mis edaspidi.
Lisaks on hamba kuju optimeeritud ühele poole jõudu üle kandma ja seepärast on ühel pool hamba tööpinnad risti ülekande teljega et ei tekiks taldrikut hambumisest väljasuruvat jõudu.
Treine külg on seetõttu topelt nurgaga ning tekib arvestatav jõud, mis püüab hambumist laiali suruda.
Teades aga BMW difri tugevusvaru, siis tegemist on väga tugeva asjaga, mida nende ratastega ja selle sõiduki massiga pole kindlasti võimalik kunagi ära lõhkuda.