[2715]

See demfer ei ole V12 puhul hädavajalik, võib kasti ühenduse jaoks teha ilma demferita ühenduslüli. Töötasin kunagi kohas, kus analoogiline jäik, ilma demferita ühendus oli R4 mootoriga frontaalkopal. Väljasuretamisel veidi kolises, muud "probleemi" sellest ei olnud.
Ülevalpool on kirjas, et on olemas doonormootor, millel ka hooratas. Mul tekib küsimus, kas teema tekitaja ei ole piisava Vene aja karastusega või puudub tutvusringkonnas pädev mehaanik, kes paari tunniga nuputaks välja antud hoorattale sobiva demferita ühenduslüli kasti ja hooratta vahele? Mootori pildil on lisaks näha hoorattale kinnituv generaatori veolüli, selle peaks saama lihtsalt aluseks võtta.
Suure võimsuse erinevuse korral (525 vs 300 Hj) tuleks selgeks teha, mida täpselt tähendab pumba seadistuse erinevus? Näiteks võivad sellel olla väiksema läbimõõduga plunzheripaarid. Lisaks võivad pihustite otsad olla väiksema läbimõõduga.

Tegemist on siiski üsna suure silindrimahuga mootoriga ja kuna liigutatav masin on ka üsna massiivne, siis pole väga veendunud, et ilma leevenduseta töötamine pikema aja jooksul töökindel on.
Oli ju vene tankidelgi probleeme jõuülekande purunemistega ja mis töötas T-34 peal ei kestnud pikalt raskemal tankil IS, kuhu tehtigi väidetavalt seepärast leevendus vahele.
Tankil muidugi on roomikute ja suure massi tõttu ülekanne väga jäik, mida ta kummiratastega ei ole.
See muidugi teooria ja praktikas võib ka kuidagi teisiti olla.