10-07-2021, 10:33 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 10-07-2021, 11:19 AM ja muutjaks oli kunn24.)
B-2 ja Д12 on veidi erinevad jah, kuid ma vaatan põhiliselt neid osas, kuidas on väntvõllilt jõu väljavõte. Kepsu konstruktsioon ja muu jutt oli vaid vahepõige. Nende mootorite modifikatsioone on paigaldatud ka veduritele, vajaminevaid juppe võiks otsida ka sealt kandist. Tsitaat:
Модификация 1Д6 применялась на тепловозе ТГК2, дрезине ДГКУ (широкой колеи), а 1Д12-применялась на большегрузных автомобилях МАЗ-525 и МАЗ-530,тепловозах ТУ2, ТУ7 железных дорог узкой (750 мм) колеи, тепловозах ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40 нормальной (1520 мм) колеи.
https://ru.wikipedia.org/wiki/В-2#Семейс...гателя_В-2
Hüdrotrafo või -muhv (viimasel puudub momendikordistus ja staatoriratas) on vaid boonuseks, ei kanna väntvõlli väändevõnkeid läbi tagapool asuvasse jõuülekandesse. Ka varem minu poolt mainitud frontaalkopal oli enne kasti hüdromuhv.
Модификация 1Д6 применялась на тепловозе ТГК2, дрезине ДГКУ (широкой колеи), а 1Д12-применялась на большегрузных автомобилях МАЗ-525 и МАЗ-530,тепловозах ТУ2, ТУ7 железных дорог узкой (750 мм) колеи, тепловозах ТГМ1, ТГМ23, ТГМ40 нормальной (1520 мм) колеи.
https://ru.wikipedia.org/wiki/В-2#Семейс...гателя_В-2
Hüdrotrafo või -muhv (viimasel puudub momendikordistus ja staatoriratas) on vaid boonuseks, ei kanna väntvõlli väändevõnkeid läbi tagapool asuvasse jõuülekandesse. Ka varem minu poolt mainitud frontaalkopal oli enne kasti hüdromuhv.