07-02-2021, 12:22 PM
(07-02-2021, 01:35 AM)gruppen Kirjutas: Vahest loete siis ka ingliskeelse maailma versiooni Fordsonist ja Putilovi tehastest. Ning viimase tootmisprobleemidest. Üleüldse, vaadake aga suuremat pilti või mõelge, miks ja milleks midagi tehakse. Sealjuures pole vahet, millises riigis mainekujundusega tegeletakse...https://en.wikipedia.org/wiki/Fordson@page
Lihtsalt tsitaat USA tootmisnumbritest:
Annual production reached 36,781 in 1921 and 99,101 in 1926
Ford sõlmis 1919. aastal Nõukogude Liiduga Fordsoni traktorite suure tarne lepingu, millest sai peagi ettevõtte suurim kliendi leping. Aastatel 1921–1927 importis Nõukogude Liit üle 25 000 Fordsioni. Need odavad ja vastupidavad traktorid muutusid Nõukogude talupoegade jaoks suurimaks ahvatluseks kollektiviseerimise suunas ning neid võis sel ajastul ajal näha näiteks Nõukogude plakatitel ja maalidel, . Nagu juhtus ka 1920. aastate algul imporditud Fordi sõiduautode ja veoautodega, alustas Nõukogude võim viivitamatult oma asendusosade ja kloonide kodumaist tootmist. 1924. aastal alustas Leningradi tehas "Punane Putilovets" (Красный Путиловец) traktorite Fordson-Putilovets (Фордзон-путиловец) tootmist. 1920. aastatel oli Nõukogude versioonide maine ebapiisava kvaliteedi poolest kehv . Suur osa sellest oli seetõttu, et metallurgia ja kuumtöötlus olid valed. Näiteks hoolimata sellest, kui perfektselt keegi võlli või hammasratast töötles, ebaõnnestus see varakult, kuna materjali kõvadus oli vale. Nõukogude industrialiseerimise edenedes 1930. aastatel lahenesid halvimad kvaliteediprobleemid.