11-12-2021, 23:15 PM
Härratada poleks küll vaja...
Patsient on lihtsalt kangekaelne ja ei ole temaga tehaski hakkama saanud nagu kirjeldab episood käigukruvi paigaldusest.
Esitaks muidugi sai mutter õlituse valmiduse.
Vedru sattus ka olema selline nõrgemapoolne ja panin selle sest tundus olema paras et lükkab mutrid lahku ja siis saab stopperi kinni keerata.
Kõvema vedruga on raskem seda kohta leida kus kruvi vabalt käib aga lõtku pole.
Mutri fikseerimine on selliste teravmeelsete kiiludega lahendatud et ülevalt keerad ja kiil lükkab tiftidega mutri kahe seina vahele kinni.
Lükkas ka, kuid kiilud tulid alt välja ja sai tiftid pikemad tehtud.
Kruvile muidugi hakkasin laagreid peale ajama ja lõhu või laager ära aga otsa tema ei lähe.
Oli teine jäetud pisut ülemõõduline laagripinnalt ja sai üle käidud et laager läks käe jõul otsa sest pole mõtet neid sinna jõuga ajada.
Järgmiseks selline salapärane karbike, kust saab päästikust ette anda nagu lihvpingilgi.
Kruvi pikilõtku reguleerimiseks on seal spetslaagrid, mille nimi hetkel ei meenu.
Lõtku reguleerimiseks on kaane all mõõdu peale lihvitud rõngas ja selle paksusega peaks lõtku välja saama.
Lõtku saabki välja, kuid siis läheb keeramine raskeks sest see pronksist hammasratas peab paigal seisma ja laagrite sisu pöörlema ja nagu lõtku ära kaotad käib see asi raskelt ju...
Selle probleemi lahenduseks oleks pidanud võllil olema aste, millele laager toetab aga seda pole ja seega jääb 3 varianti: kas ongi raske, on lõtk sees või on võllil aste.
Eks see aste pidigi siis võllile tekkima ja toimus see keevitamise teel sest stopperrõngas oleks väga raske soonde nii panna et tal sugugi lõtku pole.
Nüüd jäi hammasrattale lõtku paar sajandikku ja laagrid saab omavahel kokku suruda ning võll ei suvatsenud isegi kõveraks minna selle kahe vastamisi sutsu peale.
Võlli sees on aga mehhanism, mis teoorias peab suruma kolm tifti välja ja pidurdama selle hammasratta, mis võimaldab päästikust etteannet.
Ainus asi mis aga seda kruvi võlli sisse keerates juhtus oli see, et see hammasratas kinni ei jäänud.
Kuidas see töötama peaks mina aru ei saanudki ja sai tehtud sellised otsast 45 kraadi tiftid, mida kuul laiali surub ja mis on tavaloogika järgi ka töövõimeline.
Detailid on tehtud 7mm klapisäärest ja kuigi augud olid võllil 6mm sai need üle puuritud sest 6mm kõva eset ei olnud ja 7mm sobitus plaani paremini ning asi tõesti töötab mida ma pole enne täheldanud sellise pingiga kokkupuutel.
Kaanele ka sai soonde viltrõngas tehtud, kuna ennem oli limbi vahelt pudenenud päris palju roppusi laagrisse.
Siis asi kokku ja kellaga lõtk mõõta ning kas teha uus seib või vahelehti.
Mina valisin vahelehed sest need klappisid täpselt aerosoli purgi seinapaksusega ja tegin neid 3 tükki.
Teemaväliselt tutvustaks ka sellist augurauda, mis plekki välja ei venita kui seda vaja pole.
Igatahes lõtk sai 0 ja keeramine raskemaks ei läinud.
Kogulõtk jäi alla sajandiku sest kuidagi on see mutri pesa pingi küljes pisut vildak et kui kiiluga mutter kinni suruda läheb raskemaks ja seega mina jätsin kiiludel pealt kruvid lahti ja panin nõrgad vedrud mis kergelt laiali suruvad.
Lõpuks siis lõppvaatus ka asjast ja eks teadjamad kommenteerivad kas see nii peaks olema või mitte...
Sai kuidagi spetsiifiline kirjatükk selliste nüanssidega, mis enamusele midagi ei ütle, kuid äkki keegi huviline võtab kunagi ka selle tee käia ja leiab need slaidid...
Patsient on lihtsalt kangekaelne ja ei ole temaga tehaski hakkama saanud nagu kirjeldab episood käigukruvi paigaldusest.
Esitaks muidugi sai mutter õlituse valmiduse.
Vedru sattus ka olema selline nõrgemapoolne ja panin selle sest tundus olema paras et lükkab mutrid lahku ja siis saab stopperi kinni keerata.
Kõvema vedruga on raskem seda kohta leida kus kruvi vabalt käib aga lõtku pole.
Mutri fikseerimine on selliste teravmeelsete kiiludega lahendatud et ülevalt keerad ja kiil lükkab tiftidega mutri kahe seina vahele kinni.
Lükkas ka, kuid kiilud tulid alt välja ja sai tiftid pikemad tehtud.
Kruvile muidugi hakkasin laagreid peale ajama ja lõhu või laager ära aga otsa tema ei lähe.
Oli teine jäetud pisut ülemõõduline laagripinnalt ja sai üle käidud et laager läks käe jõul otsa sest pole mõtet neid sinna jõuga ajada.
Järgmiseks selline salapärane karbike, kust saab päästikust ette anda nagu lihvpingilgi.
Kruvi pikilõtku reguleerimiseks on seal spetslaagrid, mille nimi hetkel ei meenu.
Lõtku reguleerimiseks on kaane all mõõdu peale lihvitud rõngas ja selle paksusega peaks lõtku välja saama.
Lõtku saabki välja, kuid siis läheb keeramine raskeks sest see pronksist hammasratas peab paigal seisma ja laagrite sisu pöörlema ja nagu lõtku ära kaotad käib see asi raskelt ju...
Selle probleemi lahenduseks oleks pidanud võllil olema aste, millele laager toetab aga seda pole ja seega jääb 3 varianti: kas ongi raske, on lõtk sees või on võllil aste.
Eks see aste pidigi siis võllile tekkima ja toimus see keevitamise teel sest stopperrõngas oleks väga raske soonde nii panna et tal sugugi lõtku pole.
Nüüd jäi hammasrattale lõtku paar sajandikku ja laagrid saab omavahel kokku suruda ning võll ei suvatsenud isegi kõveraks minna selle kahe vastamisi sutsu peale.
Võlli sees on aga mehhanism, mis teoorias peab suruma kolm tifti välja ja pidurdama selle hammasratta, mis võimaldab päästikust etteannet.
Ainus asi mis aga seda kruvi võlli sisse keerates juhtus oli see, et see hammasratas kinni ei jäänud.
Kuidas see töötama peaks mina aru ei saanudki ja sai tehtud sellised otsast 45 kraadi tiftid, mida kuul laiali surub ja mis on tavaloogika järgi ka töövõimeline.
Detailid on tehtud 7mm klapisäärest ja kuigi augud olid võllil 6mm sai need üle puuritud sest 6mm kõva eset ei olnud ja 7mm sobitus plaani paremini ning asi tõesti töötab mida ma pole enne täheldanud sellise pingiga kokkupuutel.
Kaanele ka sai soonde viltrõngas tehtud, kuna ennem oli limbi vahelt pudenenud päris palju roppusi laagrisse.
Siis asi kokku ja kellaga lõtk mõõta ning kas teha uus seib või vahelehti.
Mina valisin vahelehed sest need klappisid täpselt aerosoli purgi seinapaksusega ja tegin neid 3 tükki.
Teemaväliselt tutvustaks ka sellist augurauda, mis plekki välja ei venita kui seda vaja pole.
Igatahes lõtk sai 0 ja keeramine raskemaks ei läinud.
Kogulõtk jäi alla sajandiku sest kuidagi on see mutri pesa pingi küljes pisut vildak et kui kiiluga mutter kinni suruda läheb raskemaks ja seega mina jätsin kiiludel pealt kruvid lahti ja panin nõrgad vedrud mis kergelt laiali suruvad.
Lõpuks siis lõppvaatus ka asjast ja eks teadjamad kommenteerivad kas see nii peaks olema või mitte...
Sai kuidagi spetsiifiline kirjatükk selliste nüanssidega, mis enamusele midagi ei ütle, kuid äkki keegi huviline võtab kunagi ka selle tee käia ja leiab need slaidid...