[aatom]

Peab ütlema, sellel aastal on see naise auto juba korraliku augu rahakotti teinud ja kiusab taas.
Nimelt käivitub sekundiks ja kohe sureb välja. Kui uuesti üritad käivitada, siis enam ei käivitu, õigemini vahepeal nagu peaaegu, aga starteri pöörlemisest on kuulda, kuidas vahepeal peaaegu, siis nagu pooks kinni, starter vahetatud (tegin sellest ka teema), uus aku, pinge ei kuku kuskile, mootori tuld põlema ei pane ja tehasetarkvaraga ühtegi mootori veakoodi ka ei näita.
Kütuse survega kah ei tohiks muret olla, paar aastat tagasi hakkas pumbal olev regulaator jupsima ja see pani kohe mootori tule põlema (lati surve polnud õige), peale vahetust korras.
Veel enam, et kevadel sai pihusti otsad lastud ära vahetada (sest külma mootoriga tühikäik oli rahutu, peale vahetust korras, aga vaid pool aastat, nüüd taas pisut) ja kütuse kulu kukkus liitri.
Nukkvõlli anduri vahetasin ära, see ei aidanud, väntvõlli oma ka, kah ei aidanud (paigaldasin juhendi järgi hamba peale nii kuis peab).
EGR on enne mind juba ajaloo hämarustes pimedaks tehtud.
Igaks juhuks kontrollisin ka katalüsaatori ja tahmafiltri ära, ega blokeeritud pole, õhk käib ilusasti läbi ja katalüsaator paistab läbi, sees kerge ülipeenike tahm. Tahmafilter on täitumise tulukest üliharva näidanud, seegi osa korras.
Külmade ilmade viga (kütus) nagu kah ei tohiks olla, sest sellist imelikku käivitust ja välja suremist tegi üle kuu aja tagasi peale starter vahetust kohe. Ja külmalt (+ kraadidega ilmaga) sügisel ka mõned korrad külmalt käivitades järsku välja surnud peale mõningast töötamist, uuesti käivitades kohe töötanud probleemideta. Kütusefilter ka uus ja kunagi ammu oli probleem, et filtri kolmas voolik (tagasivool käib läbi filtri + paaki) andis õhku vahele, seal ka enam muret pole.
Ehk siis mõistus otsas, kui töötas, siis nii kuis peab, midagi imelikku polnud.

[The Lawbreaker]

Peab ütlema, sellel aastal on see naise auto juba korraliku augu rahakotti teinud ja kiusab taas.
Nimelt käivitub sekundiks ja kohe sureb välja. Kui uuesti üritad käivitada, siis enam ei käivitu, õigemini vahepeal nagu peaaegu, aga starteri pöörlemisest on kuulda, kuidas vahepeal peaaegu, siis nagu pooks kinni, starter vahetatud (tegin sellest ka teema), uus aku, pinge ei kuku kuskile, mootori tuld põlema ei pane ja tehasetarkvaraga ühtegi mootori veakoodi ka ei näita.
Kütuse survega kah ei tohiks muret olla, paar aastat tagasi hakkas pumbal olev regulaator jupsima ja see pani kohe mootori tule põlema (lati surve polnud õige), peale vahetust korras.
Veel enam, et kevadel sai pihusti otsad lastud ära vahetada (sest külma mootoriga tühikäik oli rahutu, peale vahetust korras, aga vaid pool aastat, nüüd taas pisut) ja kütuse kulu kukkus liitri.
Nukkvõlli anduri vahetasin ära, see ei aidanud, väntvõlli oma ka, kah ei aidanud (paigaldasin juhendi järgi hamba peale nii kuis peab).
EGR on enne mind juba ajaloo hämarustes pimedaks tehtud.
Igaks juhuks kontrollisin ka katalüsaatori ja tahmafiltri ära, ega blokeeritud pole, õhk käib ilusasti läbi ja katalüsaator paistab läbi, sees kerge ülipeenike tahm. Tahmafilter on täitumise tulukest üliharva näidanud, seegi osa korras.
Külmade ilmade viga (kütus) nagu kah ei tohiks olla, sest sellist imelikku käivitust ja välja suremist tegi üle kuu aja tagasi peale starter vahetust kohe. Ja külmalt (+ kraadidega ilmaga) sügisel ka mõned korrad külmalt käivitades järsku välja surnud peale mõningast töötamist, uuesti käivitades kohe töötanud probleemideta. Kütusefilter ka uus ja kunagi ammu oli probleem, et filtri kolmas voolik (tagasivool käib läbi filtri + paaki) andis õhku vahele, seal ka enam muret pole.
Ehk siis mõistus otsas, kui töötas, siis nii kuis peab, midagi imelikku polnud.

Soovitan kontrollida et EGR reaaleslt pime on.

[aatom]

EGR pime, tihendi asemel pandud plekitükk.
Tõenäoline süüdlane teada, kütus ei jõua mootori juurde, ilge vaakum, mis tõmbas klaasipesu 4L kanistri päris kortsu, suutis pisikese lonksu kütust üles tõmmata. Ehk siis paagis miski jama, torudes ei saa olla (kui pole miskit sisse tõmmanud), paagi peal plastist toru, pealevool põhja all suisa roostevaba toru. 
Vaevalt paagis lahtine toru on, miski filtrimatt vm peaks seal ikka olema? Lihtne lahendus hetkel läbi puhuda, aga see pole pikaajaline lahendus.
Täitsa tore muidugi, et paak on hetkel pea täis ja sellel autol pole luuki kütusevõtu - tasemeanduri ligipääsuks salongis tagaistme all, siin üks tegelane lõikas suisa ava, et ligi pääseda.

[dude]

Diislil võib paagipõhjas olla must paks löga mis on võtturi ummistanud.

[Aspelund]

Ühel Mersul sai aastaid tagasi maadeldud kodumaise kütuse tekitatud jääga, mis paagi põhjas ringi roomas ja võtturit ummistas.

Kas lahtise kütusekorgiga käivitumisel midagi muutub? Kui jah, siis tuleb süüdlast otsida paagituulutuse töömailt...

[TeeTL]

Kui mootor pärast hetkelist käivitumist välja sureb, kui kaua siis seisma peab, et uuesti käivituks?
Kas käivitusaerosooliga ka ei lähe?
Et mis seal see erinevus on, kuna käivitub ja kuna mitte...
Natuke kõlab sedamoodi, et ühe lekkiva pihusti tõttu laseb latis rõhu maha, aga see pihusti ei leki kohe, vaid pärast seda, kui käivitumisel saab rõhku või soojust. Muidu ei käivituks üldse, kui kohe lekiks. Ühest natuke lekkivast pihustist piisab, et külmalt ei käivituks, aga soojalt läheb kenasti.
Oli just 1.6tdci-ga selline epopöa. Alla +8C mitte piuksugi. Kui siis aerosooliga käima läks ja soojaks töötas, käivitus niikaua kuni mootor temp langes +10C peale. Ise jagu ei saanudki, teenindus leidis selle lekkiva pihusti kohe üles.

[aatom]

Alles täna sain aega selle autoga edasi tegeleda ja õnnestus käima saada (jäi tööle teisel katsel, eks õhk oli vahel) nii, et kütus otse kanistrist filtrisse (asub mootori juures). Aga panin tähele, et enne käivitust juba (süstlaga lasin kanistrisse mineva vooliku ja filtri kütust täis (mahtus vast 50mL, täis ei olnud ka pealevoolu lahtiühendamisel)) tagasivoolu kaudu pisut kütust liikus ja töötamisel kah omajagu jooksutas kanistrist paaki (võib-olla sellel mootoril peabki rohkem kütust läbi käima kõrgsurve pumbast?). Märkuseks veel niipalju, et filtril on 3 otsa, peale, edasi vool ja tagasivool. Tagasivool on juba enne mind otseks tehtud ja filtri tagasivoolu ots pime, filter uus.
Ja enam takistust läbi puhudes pealevoolu torus ka pole, kas tõesti oli haruldaselt loll juhus ja vesi jäätus torusse (nüüd + kraadid)? Paagis miskit saasta ka polnud, ainult kütus (vett ei täheldanud).

Misiganes, plaan on paagis pealevoolu torule klapp vahele panna. Üks rumal küsimus ka, tegelen autodega vaid hobi korras, torud, mis lähevad paaki, kas musta toru külge panekul peab  tihendid koos selle valge asjaga olema paagi pool või musta toru otsas. Torud ei tahtnud eralduda ja ma eemaldasin selle valge vidina, mis ei ole musta toru küljes kinni.
E: Rumalale küsimusele vastus olemas, käivad paagi poole ja toru lahti saamiseks miskit kahvlit hoopis vaja. Ei julgenud väga kangutada lahti võtmisel, lõhun veel plasttorud ära.
   

Pisut sellest ka, kuis paagi kütusevõtu + tasemeanduri ligi pääsesin. Teadsin ette, et tagaistme alt ei saa, no eemaldasin istme ja peaaegu nagu ... diisli paak teine ja juhtme läbiviigu koht peaaegu õiges kohas, aga diameeter ikkagi väiksem, nii et tasemeandurit kätte ei saa. Läksin siis poodi, et ostaks endale "pleki nakitseja = Nibbler", vahest tundnud, et peaks selline asi olema, makita akud kah olemas ja oh sa püss, ta eest küsiti 400, hobi tarbeks mitte ei sobi (ega neid alist kah võtta pole ja kallid 100+ + transa). Müüa pakkus siis 35 raha eest drelli otsa käiva (alis saatmisega 15, tera 2), võtsin selle. Temaga hea lasta, enamasti juhtmeid läbi ei lase. Ja tegingi augu suuremaks, nüüd peab kuidagi ta tagasi panema, muidu hakkab tuul läbi tagaistujate käima  .
   
   

Paagis miskit sodi polnud, välja arvatud see, mis ise sisse pisut lasin, püüdsin küll püüdlikult, puhastasin tolmuimejaga ja lapiga. Ja need torud polnud ka umbes.
   

[uko]

Sedasorti autot ei saa remontida kodus ilma arvutita.Pole lihtsalt mõtet mõistatada. See paagis olev on kütuseanum.Kui paak on isegi tühi siis see anum peab alati täis olema.Täidab seda tagasivool.Kinni hoiab põhjaklapp. Nüüd arvutiga vaadates näed kütuselati reaalset survet ja seda numbrit milline see surve peaks auto arvuti arvates olema. Peaks olema +,- 100bar .Tavaliselt kui läheb sellest väärtus välja lülitab aju pihustid seisma. Kohe kui süüte järgi keerad näed seda väärtust kuhu peab lati surve jõudma,enne pihusteid ei avata.Käivitades siis näed realsest näidust kuidas surve tõuseb.No ja kui midagi on sealt puudu või vähe siis käima ei saa,tuleb otsida miks . Ongi kõik. Aga pimesi seda otsida on suht mõtetu.

[aatom]

Esinduse Jaguari tarkvara mul arvutis ja on uskumatult halb, ka kasutada halb, vähe andmeid, mida jälgida ja pole miskeid etteantud piirväärtusi jne.
Selle paagi kopsikul on külje peal pilud, kust voolab paagist ka kõige madalama tasemega kütus sisse, püstised seinad paigutatud nii, et kiiresti tagasi ei loksuks.

Tänud ühele ksf-ile, kes viitsis mulle helistada ja pikalt diislitest rääkida, soovitas siia teistele lugemiseks ikka miskit kribada. 
Ise olen viimased 27 aastat igapäeva autodena vaid diislitega sõitnud (vanurid ehk suveautod bensukad), neist 3 vanakooli ja 2 Common Rail, viimastest eelmine MPV ei vajanud 13 aasta jooksul mootorile üldse tähelepanu, välja arvatud hammasrihma probleemid (õnnelikult vaid ühe hamba hüppamisega), seega miskit tean, aga igapäeva tegija tasemest kaugel.

Hetkel auto sõidab ja käivitub (ka täna õhtul -1 kraadiga), vaid tühikäik külmalt rahutu nigu vanasti, seega probleem vist pisut "jalutab".
Ega ma seda teemat polekski teinud, kui ma poleks suve algul lasknud pihusteid korda teha, lihtsalt ei tahtnud uskuda, et neis võib ka viga taas olla.

Panen siia mõned asjad, mis selle põlve Fordi diislitega seotud, kuulnud targematelt olen:
* On juhtunud, et ECU tarkvara kohati kustub ja ei tööta korralikult, aitas esinduses uuesti tarkvara laadimine
* On juhtunud, et millegipärast uued pihusti otsad ei kestagi
* Kõrgsurvepump selline neil, et enne lõppemist hakkab eraldama ülipeenikest metalli, ummistab pihustid jne. Ei piisa pumba vahetusest vaid ka torud, pihustid, läbipesu jne.

Pumbaga seoses nad väidetavalt palju üle 200KKm ei kesta, minu autol ees 380KKm. Pumba sildi järgi raske aru saada, kas on vahetatud (kas esinduses vahetades on uuel Fordi logo peal). Samas aasta alguses pumbal klappi vahetades (mootorituli läks põlema ja andis vastava vea, peale vahetust korras) vanal miskit ei helendanud ja ka paagi põhjas polnud sädelust vm.
   

Auto ajalugu selline, et kuni 2021 aastani seikles Hollandis, sealt edasi Eestis, meie peres 2022 aastast, tühikäik oli juba ostes rahutu, aga muid anomaaliaid ei olnud. tahmafiltri tuld oleme ka harva näinud mõned korrad aastas, aidanud alati 4 käiguga sõitmine. Sellel aastal on olnud paras õnnetus, erinevad asjad on kiusanud.

Ja võtsin ka mõned graafikud täna arvutis üles, pagan kui ebamugav see tarkvara on, no ei mäleta kohe kuhu mida tegema pead. Seetõttu läks kaduma külmalt käivitades (käivitus kohe poolest pöödest) kütuselati rõhu profiil ja ka täiskoormusega (oli täiesti sirge ühtlane lati max surve). Aga kohapeal viiel korral lapats põhja vajutades oli pilt selline:
   

Ja püüdsin miski hunniku andmeid kätte saada, taaskord osad annab arvudena, osad graafikuna ja muidugi välja printides kaotab pooled graafikud ära...
   

Ja viimasena, milliseid andmeid ma üldse näha saan:
   

[v6sa]

Mida näitab valik: dynamic, requested? Palun selle valiku all pakutava ekraanitõmmist

200+ bar on täitsa piisav latirõhuks. EDIT: Piigid on täitsa viisakad ja latirõhuga probleemi ei ole. Seega tuleks nüüd veel teha salvestus käivitushetkest: mismoodi latirõhk täpselt käitub.

Iga avaus (võlli läbiviik, pihustiotsaku nõel, ülevoolu kuul) võib olla koht, kust õhk süsteemi ronib Otsi siis seda taga.

[aatom]

dynamic, requested? --- Ei tea, nii tark ma ka pole.

Need 5 teravatipulist piiki on 5 korda lapatsi põhja vajutamise tulemus kohapeal olles, täitsa norm. Pigem üles minekul viiest neljal korral on jõnks. Sarnane aga palju suurem oli ka siis, kui pumbal klapp katki oli, asemele läks aasta tagasi Delph-i originaal klapp ilusasti juhendi järgi mitu korda väga väikeste momentidega poltide kinni keeramine.

[uko]

See ,nõutud , käib vist sul tahmaka kohta. Võid vaadata küll huvipärast. Tahmaka diferent on natuke suur justkui. Aga see ei ole seotud kütuselatiga.Võid vaadata ka tuha koguse  arvutusliku näitu.No see kõik on tahmakaga seotud. Kui see muidugi kunagi täis saab siis hakkab ka jamama. Kuigi peaks veakoodi näitama ka sellisel juhul. Kui p anna mingi muu diagnost seade siis näitab rohkem võimalusi? Extras näitab ka mingeid võimalusi?

[ivoalaska]

Dynamic jah DPF regen kohta, ehk maakeeli võiks tõlkida dünaamiline tahmafiltri põletamine. See siis selline asi, mida auto teeb iseseisvalt, kui vastavad parameetrid on täidetud. Paljuski jälgitakse selleks DPF differentsiaal rõhku, ehk kui rõhk piisavalt suureks läheb (tahmakas hakkab umbe/täis saama), siis auto alustab tahmafiltri põletamist/puhastamist. Kui mu matemaatika alt ei vea, siis antud pildi järgi on see DPF ääreni täis ( 83kPA ehk 830mbar). Tühikäigul tahaks näha seal 10mbar kandis rõhku, enamus autosid hakkavad 20+ mbar puhul juba tulesid vilesid põlema panema. Ehk veider, et antud juhul asi erroris ei ole. Ma vaataks sama näidu üle seiskunud mootoriga ja süüde sees. Peaks olema ümmargune 0.

[Aspelund]

Siin on juba tahmaka läbipesu vaja teha. Päris autost eemal ja masinas. Saad tuha välja.

A

[ivoalaska]

Masinat ilmtingimata polegi vaja. Ma teinud vannis, ohtralt T-Puhtax Turbot pesuainet, surveõhku, vett ja kannatust. Teinud läbi aja kindlasti kuskil 20+ DPF-i sedasi ja reklamatsioone senini pole. Eeldusel muidugi, et seal muid kalasid pole, mis DPF-i ennaktempos umbe ajavad.

[aatom]

Oh härrased, ärge ajage mulle hirmu nahka, veel üks jama mida lahendada...
Tegelt eelnevalt, kui ei käivitunud, võtsin katalüsaatori maha, paistis läbi ja kompressoriga puhudes pisut ülipeenikest tahma ajas välja. Tahmafiltri poole läbi puhudes suure kompressoriga, millel oli küljes tavaline peenike painduv toru (ma ei tea, kui palju õhuhulka nii läbi läheb) ei näinud mingit takistust ja auto rebib hetkel sama vingelt (mega vääne on sellel mootoril madalatel pööretel), nigu enne, miskit poomist küll ei tunne.
Lisaks oktoobris ülevaatusel tahmasus oli olematu.
Aga samas võib-olla on ka teil õigus ja tahmafilter näiteks käibki tsüklis 70% - 100% ning pesu teeks vaid head (no ei mina seda tea, kas tõenäoline).

Seega näidud, mis aju annab, tekitavad segadust, aga täituvuse % muutus pisut küll suuremaks, kui 170Km Tartu ringi tegin ja pärast uuesti vaatasin, tahma lisandus 3,3%.

   

E: Differential pressure, imelikult sama number, kas rõhuandur annab koguaeg sama tulemust? Temaga seotud veakoode (P2452, P2453) pole kunagi näinud.

Eelpool küsitud, mida Extra teeb, siis see pole seotud andmete vaatamisega, vaid erinevad mistahes moodulite testid ja häälestamine, pihustite koodid vist ka olid seal.
Aga see tarkvara on nii paganama haigelt üles seatud, et üldse miskit teha, peab olemas olema veakood või ette andma auto probleemi kirjelduse menüüst ja siis tarkvara ise otsustab, mida ta lubab sul teha. Isegi näiteks mootori aju tööandmeid ei näe niisama.

Tegelt sai täna suisa 2x sellist Tartu ringi sõidetud ja peale viimast nurrus mootor juba täitsa nii kuis peab, käivitub poolest pöördest. Eks näis, kuis järgmine nädal, kui miinus kraadid tagasi. Kergelt tekib juba tunne, et pihustiotste vahetusega sai ämbrisse astutud samamoodi, kuis üritasin starterit remontida, ilgelt (no ei tea ju, kui vanad) asjad logisevad äkki igast otsast. Uued Delphi pihustid oleksid läinud sama raha maksma, aga ei mina tea, kui kvaliteetsed ka need on, selleks ju suve algul diisli spetsialisti juurde viisingi.

Ah ja ECU andmete vaatamisega selline ehmatus kah, mul riiulis hiinlaste ThinkSafe diagnostika läbi BT telole, üllatavalt hästi on erinevatele ka uuematele autodele ligi pääsenud (vigade haldus ja LiveData), sellel autol loeb kõike, kuid mitte mootorit. No proovisin siis täna uuesti, ehk uuenenud tarkvaraga saab. Kohe mitte, aga kui ma olin muud moodulid läbi käinud, siis järsku saigi. LiveData asjad samad, mis tehasetarkvaras. 
Proovides autot käivitada, et nii vaadata, auto ei käivitu ... Keeran süütevõtme välja, äpp kustu ja vidin OBD pesast ära, proovin uuesti käivitada, taas mitte, täitsa hirm tuli juba. No võtsin siis tehasetarkvara ja lasin moodulid läbi käia (nagu ta ikka teeb ilgelt kaua alguses), peale seda õnneks auto käivitus, ohhhh...

[ivoalaska]

Kuldne soovitus oleks, kui töötab, ära torgi See rõhunäit mingi tarkvara kala pigem, sest reaalselt nii umbes asjaga minist tõmbest ei saaks juttugi olla.

[aatom]

Jah ei torgi, aga mingi aeg mõõdan rõhuanduri väljundpinge ära, kas ongi ikaldunud / kinni kiilunud vm, lihtsalt teadasaamise pärast.
Remondijuhendit lugedes toimub DPF põletus kas rõhuanduri või kilomeetrite tagant, minimaalselt 600Km tagant, ehk siis las põletab ... 

Vahekokkuvõte ka, vahepeal olid päris krõbedad külmad ja käivitamisega muret pole. Vaid siis, kui mitu päeva seisnud, siis isegi + kraadidega köhib esimestel ringidel peale starterit.
Oskab keegi öelda, kas ja mis moodi näiteks tagasivoolu voolikud seda mootorit mõjutavad, viivad kütust pumbast ära?

[v6sa]

....
Vaid siis, kui mitu päeva seisnud, siis isegi + kraadidega köhib esimestel ringidel peale starterit.
Oskab keegi öelda, kas ja mis moodi näiteks tagasivoolu voolikud seda mootorit mõjutavad, viivad kütust pumbast ära?

Pigem koguneb õhk kütuselatti. Või kõrgeimasse pihustitorusse. Vahet ei ole - mõju latirõhule on sama. Oma osa on ka latis, pihustites ja KSP kõrgrõhuosas jahtuva kütuse kokkutõmbumises jahtumisel, mille tõttu rõhk langeb ja õhul tekib motivatsioon asemel ronida. Ning kui nüüd mõni pihusti otsanõel, KSP täppispaar või voolikuühendus lekib, on see ka lihtne.

Igasugused õhuvaevused peavad kenasti olema näha käivitusaegsel latirõhu jälgimise graafikul. Esimesed paar sekundit on huvipakkuv ala rõhuga esimesele kümnele pöördele.

Kui latirõhk sööstab sekundiga lineaarselt üles ja püsib, siis on viga elektripoolel.

[aatom]

Täna hommikul oli -10 kraadi ja taas läks sekundiks paariks käima, suri välja ja enam käima ei läinudki. Ostsin linnast käivitusgaasi, no oli seegi maha visatud raha, nii kuis nooruses lootuses väga külma ilmaga diisel käima saada, nii ka praegu õhtul -4 kraadiga, lased paar sekundit gaasi sissevõttu, pisut nagu aitab kaasa, aga mitte piisavalt, või suisa paar korda lööb tagasi (õigemini starteri seisma korraks). 
Ja Jaguari tehasetarkvara peale (SDD) vihastasin roheliseks, mitte kuidagi ei pääsenud DataLogger-i (e. Livedata) juurde. Siis tehes uue sessiooni ja alustades nullist korra sain (lähed diagnostika peale, valid sümptomi, siis tekib ülesse Recommendation valik ja sealt pääsed DataLogger juurde, või siis mõnede veakoodide korral näitab seda ikooni). Aga pärast, et kui käivitusgaasiga käima läheb, siis oleks graafik, enam mitte miski valemiga DataLogger-i juurde ei lasknud, viskab aga veakoodide aknasse  . Kuidas küll esinduste diagnostikud nii niru tarkvaraga hakkama saavad ...

Aga hommikused kolm ülesvõtet järjest võetuna on sellised. Ühe veakoodi vist tekitas ka (ühes aknas näitab veakoodi, teises mitte, saa nüüd aru), P0191 -  Fuel pressure regulator -  Pump deterioration /  Contaminated fuel /  Leaking fuel rail /  Fuel pressure sensor circuit fault /  Fuel pressure sensor fault
Tundub vist, et miski pihusti lekib ikkagi (E: vist mitte, seletan järgmises postituses).

E: Täiendus graafikule:
See algusosa kõrge survega, puterdades töötas, siis kustus (järgnev sirge, pigem auto aju suretas mootori)
   

Nagu lubas, aga tööle ei läinud
   

Ei lubanud üldse, starter ketras niisama