<![CDATA[automoto.ee foorumid - Automaks ja rohepöörasus]]> https://forum.automoto.ee/ Thu, 18 Jun 2026 20:40:40 +0000 MyBB <![CDATA[Prügi sorteerimine - see on imelihtne]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67343 Mon, 24 Mar 2025 12:41:34 +0200 Marko]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67343 Elukoha järgi linnavurle, sissekirjutuse järgi mitte. Metsa ega võsa pilte panema ei hakka, aga ikka ja jälle tuleb tegeleda jäätmekäitlusega. Keegi oli oma täispuidust saepuruplaat kapi ilusasti minule tassinud, jääklassidki veel külge jäetud. Raske on mõista inimeste peas toimuvat.
________________________________

Sellise ukse saab vabalt jäätmejaama anda. Klaas tuleb klaasikasti kohal välja võtta või lüüa, puit läeb puidukasti. Lihtsam muidugi on tee äärde visata. Karistust ju ei järgne.]]> Elukoha järgi linnavurle, sissekirjutuse järgi mitte. Metsa ega võsa pilte panema ei hakka, aga ikka ja jälle tuleb tegeleda jäätmekäitlusega. Keegi oli oma täispuidust saepuruplaat kapi ilusasti minule tassinud, jääklassidki veel külge jäetud. Raske on mõista inimeste peas toimuvat.
________________________________

Sellise ukse saab vabalt jäätmejaama anda. Klaas tuleb klaasikasti kohal välja võtta või lüüa, puit läeb puidukasti. Lihtsam muidugi on tee äärde visata. Karistust ju ei järgne.]]> <![CDATA[Sõita uue või vanaga: nn tasuvus keskkonna vaates]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67268 Tue, 21 Jan 2025 13:04:31 +0200 13piisab]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67268 Ma lasin hiljuti juturobotil võrrelda oma 20a vana 3.0TDI talvepeetri (soetasin selle isendi vanuse, kütusetüübi ja 2t tühimassi kombona just automaksu disaini arvestades Smile ) CO2 emissiooni Tesla ModelS-ga ning nende võrdlus andis üllatuse. Kui elektri tootmine on "täiesti roheline", siis 67Mm pärast on emissioonid võrdsed. Päris-elus ei tule aga kogu elekter tuulest ja päikesest ning ka paneelid-tuulikud plus nende infra ei teki lillelõhnast ja hiirepeerust. Kui elekter tekitab 100g/km heidet, on nn tasuvuspunkt ca 120Mm peal.
Rohepesu-skeptikuna ootasin tegelikult tulemust, mis räägiks 300Mm+ suurusjärgust - auto tootmine on ju väga ressursimahukas.
Muidugi jah - see vaade keskendub vaid ühele nn ressursile ning on ka muidu lihtsustatud. Ning paljude vanemate masinate roll ongi olla teine või kolmas auto ja need oma väikese läbisõiduga tekitavad ju kilomeetri- heidet vähe plus see võiks vaikimisi sisalduda kütuseaktsiisis. Nt mu nn talvepeeter sõidab vähe - ainult 4..5Mm aastas.

Samas keskmine masin elab valmimise järel vast ikka pikemalt, kui 120..170Mm ja ses vaates ei olegi elektriautode haipimine puhtalt piirtud vaadetel ja loosungitel põhinev.

Täna küsimusena üles kerkinud VW busside puhul analoogne küsimus - viidatud Euro6 diisel vs ID. Neil läheb ikka nullini jõudmiseks omajagu läbisõitu ehk tugev 170Mm.
Küsimus:

Tsitaat:Kui pika läbisõidu järel on CO2 emissioon võrdne neil kahel autol (uue puhul arvesta palun ka tootmis-komponenti): 2025a VW ID ja 2016a vw kombi, mille CO2 (NEDC) 159 (g/km)

...ja vastus:

Et leida, millise läbisõidu järel on 2025. aasta VW ID (elektriauto) ja 2016. aasta VW Kombi (diisel- või bensiiniauto) CO₂ heide võrreldav, tuleb arvestada järgmist:
  1. VW ID tootmise CO₂ heide: Elektriautode tootmine on keskmiselt suurema süsiniku jalajäljega, peamiselt aku tootmise tõttu. Näiteks on tüüpiline elektriauto tootmise heide ligikaudu 10 tonni CO₂ (sõltuvalt aku suurusest).
  2. 2016. aasta VW Kombi kasutamise heide: CO₂ heide põhineb tarbitaval kütusel. Kui NEDC näitab keskmist heitkogust 159 g/km, tekitab see iga sõidetud kilomeetri kohta vastava koguse CO₂.
  3. VW ID kasutamise heide: Elektriauto kasutamise CO₂ emissioon sõltub laadimiseks kasutatavast elektrist. Kui energia pärineb taastuvatest allikatest, on CO₂ heide sisuliselt null. Kui energia pärineb fossiilkütustest, on keskmine CO₂ emissioon elektrikasutuse kohta Euroopa energiamiksis ligikaudu 80–100 g/km.
Võrdlemise valem
Läbisõit, mille juures elektriauto (VW ID) ja VW Kombi kumulatiivne CO₂ heide on võrdsed:
Tootmise CO₂ ID+(CO₂ kasutuses ID×kilomeetrid)=CO₂ kasutuses Kombi×kilomeetrid\text{Tootmise CO₂ ID} + (\text{CO₂ kasutuses ID} \times \text{kilomeetrid}) = \text{CO₂ kasutuses Kombi} \times \text{kilomeetrid}Tootmise CO₂ ID+(CO₂ kasutuses ID×kilomeetrid)=CO₂ kasutuses Kombi×kilomeetrid
Oletused
  • VW ID tootmise CO₂ heide: 10 000 kg (10 tonni)
  • VW ID kasutamise heide: 100 g/km
  • VW Kombi kasutamise heide: 159 g/km
Arvutuskäik
Läbisõidu punkt, kus emissioonid võrdsustuvad:
10000+(100×km)=159×km10 000 + (100 \times \text{km}) = 159 \times \text{km}10000+(100×km)=159×km 10000=59×km10 000 = 59 \times \text{km}10000=59×km km=1000059≈169,5 km\text{km} = \frac{10 000}{59} \approx 169,5 \, \text{km}km=5910000≈169,5km
Tulemused
VW ID ja VW Kombi kumulatiivne CO₂ heide võrdsustub pärast ligikaudu 170 000 kilomeetri sõitmist.
Märkused:
  • Kui VW ID kasutab ainult taastuvenergiat, langeb kasutamise CO₂ heide nullini ja võrdluspunkt saavutatakse kiiremini.
  • Kui VW ID laadimiseks kasutatakse rohkem fossiilkütustel põhinevat elektrit, võib võrdluspunkt edasi lükkuda.
  • Tegelik tootmise CO₂ heide võib mudelist ja akust sõltuvalt varieeruda
]]> Ma lasin hiljuti juturobotil võrrelda oma 20a vana 3.0TDI talvepeetri (soetasin selle isendi vanuse, kütusetüübi ja 2t tühimassi kombona just automaksu disaini arvestades Smile ) CO2 emissiooni Tesla ModelS-ga ning nende võrdlus andis üllatuse. Kui elektri tootmine on "täiesti roheline", siis 67Mm pärast on emissioonid võrdsed. Päris-elus ei tule aga kogu elekter tuulest ja päikesest ning ka paneelid-tuulikud plus nende infra ei teki lillelõhnast ja hiirepeerust. Kui elekter tekitab 100g/km heidet, on nn tasuvuspunkt ca 120Mm peal.
Rohepesu-skeptikuna ootasin tegelikult tulemust, mis räägiks 300Mm+ suurusjärgust - auto tootmine on ju väga ressursimahukas.
Muidugi jah - see vaade keskendub vaid ühele nn ressursile ning on ka muidu lihtsustatud. Ning paljude vanemate masinate roll ongi olla teine või kolmas auto ja need oma väikese läbisõiduga tekitavad ju kilomeetri- heidet vähe plus see võiks vaikimisi sisalduda kütuseaktsiisis. Nt mu nn talvepeeter sõidab vähe - ainult 4..5Mm aastas.

Samas keskmine masin elab valmimise järel vast ikka pikemalt, kui 120..170Mm ja ses vaates ei olegi elektriautode haipimine puhtalt piirtud vaadetel ja loosungitel põhinev.

Täna küsimusena üles kerkinud VW busside puhul analoogne küsimus - viidatud Euro6 diisel vs ID. Neil läheb ikka nullini jõudmiseks omajagu läbisõitu ehk tugev 170Mm.
Küsimus:

Tsitaat:Kui pika läbisõidu järel on CO2 emissioon võrdne neil kahel autol (uue puhul arvesta palun ka tootmis-komponenti): 2025a VW ID ja 2016a vw kombi, mille CO2 (NEDC) 159 (g/km)

...ja vastus:

Et leida, millise läbisõidu järel on 2025. aasta VW ID (elektriauto) ja 2016. aasta VW Kombi (diisel- või bensiiniauto) CO₂ heide võrreldav, tuleb arvestada järgmist:
  1. VW ID tootmise CO₂ heide: Elektriautode tootmine on keskmiselt suurema süsiniku jalajäljega, peamiselt aku tootmise tõttu. Näiteks on tüüpiline elektriauto tootmise heide ligikaudu 10 tonni CO₂ (sõltuvalt aku suurusest).
  2. 2016. aasta VW Kombi kasutamise heide: CO₂ heide põhineb tarbitaval kütusel. Kui NEDC näitab keskmist heitkogust 159 g/km, tekitab see iga sõidetud kilomeetri kohta vastava koguse CO₂.
  3. VW ID kasutamise heide: Elektriauto kasutamise CO₂ emissioon sõltub laadimiseks kasutatavast elektrist. Kui energia pärineb taastuvatest allikatest, on CO₂ heide sisuliselt null. Kui energia pärineb fossiilkütustest, on keskmine CO₂ emissioon elektrikasutuse kohta Euroopa energiamiksis ligikaudu 80–100 g/km.
Võrdlemise valem
Läbisõit, mille juures elektriauto (VW ID) ja VW Kombi kumulatiivne CO₂ heide on võrdsed:
Tootmise CO₂ ID+(CO₂ kasutuses ID×kilomeetrid)=CO₂ kasutuses Kombi×kilomeetrid\text{Tootmise CO₂ ID} + (\text{CO₂ kasutuses ID} \times \text{kilomeetrid}) = \text{CO₂ kasutuses Kombi} \times \text{kilomeetrid}Tootmise CO₂ ID+(CO₂ kasutuses ID×kilomeetrid)=CO₂ kasutuses Kombi×kilomeetrid
Oletused
  • VW ID tootmise CO₂ heide: 10 000 kg (10 tonni)
  • VW ID kasutamise heide: 100 g/km
  • VW Kombi kasutamise heide: 159 g/km
Arvutuskäik
Läbisõidu punkt, kus emissioonid võrdsustuvad:
10000+(100×km)=159×km10 000 + (100 \times \text{km}) = 159 \times \text{km}10000+(100×km)=159×km 10000=59×km10 000 = 59 \times \text{km}10000=59×km km=1000059≈169,5 km\text{km} = \frac{10 000}{59} \approx 169,5 \, \text{km}km=5910000≈169,5km
Tulemused
VW ID ja VW Kombi kumulatiivne CO₂ heide võrdsustub pärast ligikaudu 170 000 kilomeetri sõitmist.
Märkused:
  • Kui VW ID kasutab ainult taastuvenergiat, langeb kasutamise CO₂ heide nullini ja võrdluspunkt saavutatakse kiiremini.
  • Kui VW ID laadimiseks kasutatakse rohkem fossiilkütustel põhinevat elektrit, võib võrdluspunkt edasi lükkuda.
  • Tegelik tootmise CO₂ heide võib mudelist ja akust sõltuvalt varieeruda
]]> <![CDATA[Mul on suurem kui sul. (Maks. Automaks)]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67266 Tue, 21 Jan 2025 11:52:08 +0200 tõnn]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67266 ]]> ]]> <![CDATA[Automaksust. Nagu see aastast 2025 olema saab]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67213 Wed, 11 Dec 2024 22:09:59 +0200 13piisab]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67213  eelmise (mis muide on tehtud aastal 2008), kus terad olid sõkalde vahele ära kadunud ja kust infot oli pehmelt öeldes raske leida: ei leia ju naljalt asjalikku ülevaadet "postitusest number 2411, mis asub leheküljel nr 121"...

Väga hea aastamaksu detaile käsitlevat kokkuvõtet jagas indreksirk oma 05.12.2024 postituse manusena. Aitäh! Lisan selle kergemaks leidmiseks ka käesolevale postitusele manusena.
Aastamaksuga seonduv oluline vaade on, et meil on üks liiklusregister, kust saab oma sõidukeid ning nende staatusi vaadata. Sõidukimaks ning seonduv rakendub vaid neile sõidukitele, mis on registris.

Veel vaateid:
Transpordiameti tehtud mootosõidukimaksu ülevaade: https://www.transpordiamet.ee/soidukid-j...oidukimaks
Mootorsõidukimaksu kalkulaator: https://avalik.emta.ee/mootorsoidukimaks/calc
Mootorsõidukimaksu seadus: https://www.riigiteataja.ee/akt/MSMS?leiaKehtiv
Indreku tänased praktilised soovitused registrikannetega toimetamiseks: https://forum.automoto.ee/showthread.php...#pid571883

Ma loodan, et nüüd, mil info on veidi paremal kujul olemas, jäävad mõned korduvad küsimused esitamata. Ning ma loodan ka, et nii foorumikasutajad ei ole nii saamatud, nagu üks ksf, kes täna miskipärast ei taibanud, et registristaatuse muutmist on mõistlik ise registris proovida ning mitte mitte postitada küsimust, kas seda teha saab Smile
.pdf 20241201EVKL teade.pdf Suurus: 142.19 KB  Tõmbamised: 204
]]>  eelmise (mis muide on tehtud aastal 2008), kus terad olid sõkalde vahele ära kadunud ja kust infot oli pehmelt öeldes raske leida: ei leia ju naljalt asjalikku ülevaadet "postitusest number 2411, mis asub leheküljel nr 121"...

Väga hea aastamaksu detaile käsitlevat kokkuvõtet jagas indreksirk oma 05.12.2024 postituse manusena. Aitäh! Lisan selle kergemaks leidmiseks ka käesolevale postitusele manusena.
Aastamaksuga seonduv oluline vaade on, et meil on üks liiklusregister, kust saab oma sõidukeid ning nende staatusi vaadata. Sõidukimaks ning seonduv rakendub vaid neile sõidukitele, mis on registris.

Veel vaateid:
Transpordiameti tehtud mootosõidukimaksu ülevaade: https://www.transpordiamet.ee/soidukid-j...oidukimaks
Mootorsõidukimaksu kalkulaator: https://avalik.emta.ee/mootorsoidukimaks/calc
Mootorsõidukimaksu seadus: https://www.riigiteataja.ee/akt/MSMS?leiaKehtiv
Indreku tänased praktilised soovitused registrikannetega toimetamiseks: https://forum.automoto.ee/showthread.php...#pid571883

Ma loodan, et nüüd, mil info on veidi paremal kujul olemas, jäävad mõned korduvad küsimused esitamata. Ning ma loodan ka, et nii foorumikasutajad ei ole nii saamatud, nagu üks ksf, kes täna miskipärast ei taibanud, et registristaatuse muutmist on mõistlik ise registris proovida ning mitte mitte postitada küsimust, kas seda teha saab Smile
.pdf 20241201EVKL teade.pdf Suurus: 142.19 KB  Tõmbamised: 204
]]> <![CDATA[Automaks: foorumlaste sõidukite saldod. Ilma aiapäkapikke taga nutmata]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67207 Wed, 04 Dec 2024 19:16:48 +0200 edvard]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67207 <![CDATA[Vana sõiduk kui kultuuriväärtus. Registriandmete õigsus]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67200 Tue, 26 Nov 2024 01:17:01 +0200 hobiautod]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67200 <![CDATA[Jäätmekäitluse ja liiklusseaduse muudatuse eelnõu arutelu]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67121 Tue, 10 Sep 2024 11:22:46 +0300 rnx69]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67121
Vanatehnika seisukohast üldisemalt on tegelikult erinevalt automaksust selle jäätmeseaduse muudatusega seoses suuremad probleemid, kui lihtsalt rahakoti kergendamine. Kui jätta välja nö "musta numbriga" tehnika, siis selle eelnõu järgi justkui igasugune sisuliselt riiulil seisev mitte kasutusel olev vanem sõiduk on ülimalt keskkonnaohtlik jääde, mille peaks kiiremas korras utiliseerima. Jah, tuuakse sisse tõndamiskohustus, mille alusel sõiduki eksisteerimisel saab seda kahe aasta kaupa registrist ajutiselt kustutada, aga juba ainuüksi see punkt tekitab minu jaoks hulga küsimusi. Pikendamist hakkab otsustama mingisugune tehnikakauge ja pigem -vihkajast anonüümne ametnik, kes peab jälgima ainult seda, et äpist tulevad ajatemplid ja GPSi kordinaadid klapiks ning sõiduk oleks tuvastatav ja see neile meeldival viisil ladustatud. 

Lammutusõiguse osas lähevad ka asjad karmimaks ning lammutajal peab olema leping vastava auto lammutamiseks tootja või tootjaid ühendava liiduga. See siis mulle arusaadavalt tuleb miskist direktiivist, mis sätestab autotootjale laiendatud vastutuse ka selle utiliseerimisel. Nüüd minu jaoks läheb olukord huvitavaks näiteks automargi esindaja lammutamisel, mille tootjat enam ammu ei eksiteeri ning samas on tegu isendiga, mille küljes võetud kasutamiskõlblikele varuosadele tegelikult veel turg olemas oleks. Lammutaja seda vastu võtta ei saa, kuna puudub leping (kui see tootjaid ühendav keha juhuslikult ka olematuid tootjaid ei kata), järelikult ainus lahendus on terves tükis pressi alla...

Lisaks, kui mul on soetatud millalgi komplektne auto, selleks, et sellelt taastamisel olevale ja lõpuks teoreetiliselt ka tunnustuse saavale vanasõidukile varuosi võtta, siis ei saa ma mittekomplektset sõidukit anda ka lammutamiseks ning juba hetkel pole õigust seda vastu võtta ja lammutustõendit väljastada ka metallikokkuostul. Seal juures oli vist küll klausel, et puududa ei tohi "olulised" osad, küll aga ma tean hulgaliselt sõidukeid, mida ongi soetatud just nende oluliste osade doonoriks.

Hetkel planeerime oma klubiga (Full Throttle Club) saata Riigikogule järjekordse pöördumise, milles mõningatele valupunktidele eelnõu sõnastuses viitame. Võimalik, et tuleb ka laiem ühispöördumine, nagu ka automaksu puhul tehtud sai, selleks läbirääkimised käivad. 

Ehk kui kellelgi on ka mõtteid selle eelnõu koha pealt, siis oleks tänulik sisulise diskussiooni eest Smile]]>
Vanatehnika seisukohast üldisemalt on tegelikult erinevalt automaksust selle jäätmeseaduse muudatusega seoses suuremad probleemid, kui lihtsalt rahakoti kergendamine. Kui jätta välja nö "musta numbriga" tehnika, siis selle eelnõu järgi justkui igasugune sisuliselt riiulil seisev mitte kasutusel olev vanem sõiduk on ülimalt keskkonnaohtlik jääde, mille peaks kiiremas korras utiliseerima. Jah, tuuakse sisse tõndamiskohustus, mille alusel sõiduki eksisteerimisel saab seda kahe aasta kaupa registrist ajutiselt kustutada, aga juba ainuüksi see punkt tekitab minu jaoks hulga küsimusi. Pikendamist hakkab otsustama mingisugune tehnikakauge ja pigem -vihkajast anonüümne ametnik, kes peab jälgima ainult seda, et äpist tulevad ajatemplid ja GPSi kordinaadid klapiks ning sõiduk oleks tuvastatav ja see neile meeldival viisil ladustatud. 

Lammutusõiguse osas lähevad ka asjad karmimaks ning lammutajal peab olema leping vastava auto lammutamiseks tootja või tootjaid ühendava liiduga. See siis mulle arusaadavalt tuleb miskist direktiivist, mis sätestab autotootjale laiendatud vastutuse ka selle utiliseerimisel. Nüüd minu jaoks läheb olukord huvitavaks näiteks automargi esindaja lammutamisel, mille tootjat enam ammu ei eksiteeri ning samas on tegu isendiga, mille küljes võetud kasutamiskõlblikele varuosadele tegelikult veel turg olemas oleks. Lammutaja seda vastu võtta ei saa, kuna puudub leping (kui see tootjaid ühendav keha juhuslikult ka olematuid tootjaid ei kata), järelikult ainus lahendus on terves tükis pressi alla...

Lisaks, kui mul on soetatud millalgi komplektne auto, selleks, et sellelt taastamisel olevale ja lõpuks teoreetiliselt ka tunnustuse saavale vanasõidukile varuosi võtta, siis ei saa ma mittekomplektset sõidukit anda ka lammutamiseks ning juba hetkel pole õigust seda vastu võtta ja lammutustõendit väljastada ka metallikokkuostul. Seal juures oli vist küll klausel, et puududa ei tohi "olulised" osad, küll aga ma tean hulgaliselt sõidukeid, mida ongi soetatud just nende oluliste osade doonoriks.

Hetkel planeerime oma klubiga (Full Throttle Club) saata Riigikogule järjekordse pöördumise, milles mõningatele valupunktidele eelnõu sõnastuses viitame. Võimalik, et tuleb ka laiem ühispöördumine, nagu ka automaksu puhul tehtud sai, selleks läbirääkimised käivad. 

Ehk kui kellelgi on ka mõtteid selle eelnõu koha pealt, siis oleks tänulik sisulise diskussiooni eest Smile]]> <![CDATA[Euroopa Liit kavatseb paljud hobiautod romudena lammutamisele saata]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=66710 Sun, 29 Oct 2023 14:54:48 +0200 DevilDeVille]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=66710
https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...format=PDF

selle määrusega on plaanis päris paljud hobisõidukid romudeks liigitada ja lammutamisele saata. Lisa I osa A annab ametnikkujale ikka väga vabad käed:

https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...format=PDF

SÕIDUKI PARANDATAVUSE HINDAMISE KRITEERIUMID 

1. Sõiduk on tehniliselt parandamatu, kui see vastab ühele või mitmele järgmistest kriteeriumidest: 
(a) see on lõigatud tükkideks või monteeritud osadeks; 
(b) see on kokkukeevitatud või suletud isolatsioonivahuga; 
© see on täielikult põlenud sellisel määral, et mootoriruum või sõitjateruum on hävinud; 
(d) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast kõrgemal; 
(e) üht või mitut sõiduki järgmist osa ei saa parandada ega asendada:
 i) maapinnaga haarduvad osad (nagu rehvid ja veljed), vedrustus-, rooli-, pidurisüsteem ja nende juhtseadised;
 ii) istme kinnitusdetailid ja liigendid; 
iii) turvapadjad, eelpingutid, turvavööd ja nende perifeersed tööosad; iv) sõiduki kere või raam; (f) selle konstruktsiooni- ja ohutusosadel on pöördumatud tehnilised defektid, mis muudavad nende asendamise võimatuks, näiteks metalli vananemine, mitu mõra kruntkihis või ulatuslik läbiv korrosioon;
(g) selle parandamine nõuab mootori, käigukasti, kere või raami väljavahetamist, mille tulemusena ei saa seda enam pidada originaalsõidukiks.

2. Sõiduk on majanduslikult parandamatu, kui selle turuväärtus on väiksem kui remonditööde maksumus liidus sõiduki sellise tehnilise seisukorra taastamiseks, mis on piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.

 3. Sõiduki võib lugeda tehniliselt parandamatuks, kui:

 (a) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast madalamal ja mootor või elektrisüsteem on kahjustunud;
 (b) selle uksed ei ole sõiduki külge kinnitatud;
 © selle lekkinud kütus või kütuseaur põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(d) selle vedelgaasisüsteemist lekkinud gaas põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(e) selle lekkinud töövedelik (kütus, piduriõli, külmumisvastane vedelik, akuhape, jahutusvedelik) põhjustab veereostuse ohu või 
(f) selle piduri- või roolisüsteemi osad on ülemäära kulunud. Kui üks neist tingimustest on täidetud, tehakse konkreetse sõiduki tehniline hindamine, et otsustada, kas on võimalik taastada sõiduki tehniline seisukord, mis on ET 2 ET piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.


Hobiautonduse vaates on eriti nunnu:

B OSA
ROMUSÕIDUKI KRITEERIUMIDE SOOVITUSLIK LOETELU
Selleks et teha kindlaks, kas kasutatud sõiduk on romusõiduk, võib kasutada ka järgmisi
kriteeriume:
(a) puuduvad vahendid, mis võimaldaksid sõidukit identifitseerida, eelkõige
valmistajatehase tähis;
(b) sõiduki omanik ei ole teada;
© sõidukile ei ole tehtud nõutavat riiklikku tehnoülevaatust rohkem kui kahe aasta
jooksul pärast viimast ettenähtud kuupäeva;
(d) sõiduk ei ole nõuetekohaselt kaitstud kahjustuste eest ladustamisel, transportimisel,
peale- ja mahalaadimisel või
(e) sõiduk anti töötlemiseks volitatud kogumiskohta või volitatud
jäätmekäitlusettevõttesse.]]>
https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...format=PDF

selle määrusega on plaanis päris paljud hobisõidukid romudeks liigitada ja lammutamisele saata. Lisa I osa A annab ametnikkujale ikka väga vabad käed:

https://eur-lex.europa.eu/resource.html?...format=PDF

SÕIDUKI PARANDATAVUSE HINDAMISE KRITEERIUMID 

1. Sõiduk on tehniliselt parandamatu, kui see vastab ühele või mitmele järgmistest kriteeriumidest: 
(a) see on lõigatud tükkideks või monteeritud osadeks; 
(b) see on kokkukeevitatud või suletud isolatsioonivahuga; 
© see on täielikult põlenud sellisel määral, et mootoriruum või sõitjateruum on hävinud; 
(d) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast kõrgemal; 
(e) üht või mitut sõiduki järgmist osa ei saa parandada ega asendada:
 i) maapinnaga haarduvad osad (nagu rehvid ja veljed), vedrustus-, rooli-, pidurisüsteem ja nende juhtseadised;
 ii) istme kinnitusdetailid ja liigendid; 
iii) turvapadjad, eelpingutid, turvavööd ja nende perifeersed tööosad; iv) sõiduki kere või raam; (f) selle konstruktsiooni- ja ohutusosadel on pöördumatud tehnilised defektid, mis muudavad nende asendamise võimatuks, näiteks metalli vananemine, mitu mõra kruntkihis või ulatuslik läbiv korrosioon;
(g) selle parandamine nõuab mootori, käigukasti, kere või raami väljavahetamist, mille tulemusena ei saa seda enam pidada originaalsõidukiks.

2. Sõiduk on majanduslikult parandamatu, kui selle turuväärtus on väiksem kui remonditööde maksumus liidus sõiduki sellise tehnilise seisukorra taastamiseks, mis on piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.

 3. Sõiduki võib lugeda tehniliselt parandamatuks, kui:

 (a) see on olnud sukeldatud vette nii, et veetase on armatuurlauast madalamal ja mootor või elektrisüsteem on kahjustunud;
 (b) selle uksed ei ole sõiduki külge kinnitatud;
 © selle lekkinud kütus või kütuseaur põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(d) selle vedelgaasisüsteemist lekkinud gaas põhjustab tule- või plahvatusohu; 
(e) selle lekkinud töövedelik (kütus, piduriõli, külmumisvastane vedelik, akuhape, jahutusvedelik) põhjustab veereostuse ohu või 
(f) selle piduri- või roolisüsteemi osad on ülemäära kulunud. Kui üks neist tingimustest on täidetud, tehakse konkreetse sõiduki tehniline hindamine, et otsustada, kas on võimalik taastada sõiduki tehniline seisukord, mis on ET 2 ET piisav tehnoülevaatuse kontrollkaardi saamiseks liikmesriigis, kus sõiduk on enne remonti registreeritud.


Hobiautonduse vaates on eriti nunnu:

B OSA
ROMUSÕIDUKI KRITEERIUMIDE SOOVITUSLIK LOETELU
Selleks et teha kindlaks, kas kasutatud sõiduk on romusõiduk, võib kasutada ka järgmisi
kriteeriume:
(a) puuduvad vahendid, mis võimaldaksid sõidukit identifitseerida, eelkõige
valmistajatehase tähis;
(b) sõiduki omanik ei ole teada;
© sõidukile ei ole tehtud nõutavat riiklikku tehnoülevaatust rohkem kui kahe aasta
jooksul pärast viimast ettenähtud kuupäeva;
(d) sõiduk ei ole nõuetekohaselt kaitstud kahjustuste eest ladustamisel, transportimisel,
peale- ja mahalaadimisel või
(e) sõiduk anti töötlemiseks volitatud kogumiskohta või volitatud
jäätmekäitlusettevõttesse.]]> <![CDATA[[poolita] Automaksust. Nagu see aastast 2025 olema saab]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67690 Sat, 29 Jul 2023 14:27:34 +0300 deus]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=67690 Kui E200 tegelane rahandusministriks oleks saanud, siis näiteks nende plaan oli mitte autode maksustamine vaid hoopis tervishoiule maksu juurde panek, sest meie tasuta tervishoid on väga karm rahaauk. Lihtsalt üks näide, mis plaanid olid nüüd on aga nii nagu ta on...]]> Kui E200 tegelane rahandusministriks oleks saanud, siis näiteks nende plaan oli mitte autode maksustamine vaid hoopis tervishoiule maksu juurde panek, sest meie tasuta tervishoid on väga karm rahaauk. Lihtsalt üks näide, mis plaanid olid nüüd on aga nii nagu ta on...]]> <![CDATA[Romude arvelt kustutamine ilma lammutustõendita]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=63012 Fri, 18 Oct 2019 15:22:36 +0300 Aspelund]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=63012 https://majandus24.postimees.ee/6804810/...olutsiooni

Selline lugu siis.

A.]]> https://majandus24.postimees.ee/6804810/...olutsiooni

Selline lugu siis.

A.]]> <![CDATA[Riik on hakanud töökohti looma. Teekasutustasu]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=57300 Fri, 03 Mar 2017 14:55:24 +0200 ZIL 131]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=57300
http://majandus24.postimees.ee/4033381/t...-veokitele]]>
http://majandus24.postimees.ee/4033381/t...-veokitele]]> <![CDATA[Plaan maksustada 2017. aasta juulist ka omanikuvahetus.]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=56693 Mon, 05 Dec 2016 18:48:48 +0200 stihl]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=56693
http://uudised.err.ee/v/majandus/493cf8c...use-korral

See riigilõiv on juba praegu liiga palju; nüüd lähevad täitsa hulluks...?]]>
http://uudised.err.ee/v/majandus/493cf8c...use-korral

See riigilõiv on juba praegu liiga palju; nüüd lähevad täitsa hulluks...?]]> <![CDATA[Ise ei tohi enam autot lammutada.]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=45120 Fri, 12 Jul 2013 11:14:50 +0300 nymmik]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=45120 http://arileht.delfi.ee/news/uudised/uur...d=66422546
Varsti tahaks ära kolida siit riigist.]]> http://arileht.delfi.ee/news/uudised/uur...d=66422546
Varsti tahaks ära kolida siit riigist.]]> <![CDATA[Ikka ja jälle seda automaksu!]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=24782 Wed, 06 Aug 2008 12:38:29 +0300 ryblik1]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=24782 lugege tänase päevalehe lk 2 arvamust.kiirmaks autoomanikele.
lühidalt siis kokkuvõttes et kuna riigieelarve on si...sti tehtud siis on vaja väänata sahtli vahele autoomanikud ja kõik maksu alla panna.raha peaks tulema siis juurde ligi pool miljardit.
no aitäh.
kui me kõik maksame juba nagunii aktsiisimaksu siis veel koormisi.
ja suurtel paksudel on siis plaan kiirkorras vaikselt valmissahkerdada seadus selle maksu kohta.

Siin kohal teen väikse ja vaikse üleskutse.
ühendada hobi ja vanaautode huviliste ringkonnad ja teha algatus ja läbirääkimine vastava ametkonnaga et maksu alla ei läheks sõidukid mis on omanduses kuid ei ole :
1.liiklemiseks kasutatavad(st on arvel kuid vb viibivad ntx 5a kapremondil,on ntx kasutuskõlbmatud ja seisavad kuna omanik korjab finantsi et korda teha,jne)
2.hobisõidukid mingist x aastaarvust vastavalt kokkuleppele(ala 20a ja vanemad)
3.tehnilist ülevaatust mitteomavad sõidukid(kuna ükski terve mõistusega inimne nagunii nendega ei liikle)
4.aastas mingi x arv kuusid kasutatavad hobisõidukid(ala suvised 3 kuud)
ei hakka rohkem pakkuma kuna naguniii hakkab siin edasi tulema juba teoretiseerimine et mida ja kuidas....lihtsalt pakkusin ideed välja.
palun teemat mitte läbustada vaid lisada konkreetseid ettepanekuid mida teha selleks et meie ühine kirg ja hobi(vanasõidukid)ei satuks mõne teemavõõra totra bürokraadi tõttu maksude koormise alla.
(isiklikut seisab hoovil 8 sõidukit 1974-1983)

niiet kel on huvi mõelda välja nö kodanikualgatuse korras kiri ministeeriumile ja luua suhtlemiseks grupp ja käia läbi ka bürokraatide juurest ja tutvustada muret siis oleks selles teemas see koht kus sõna võtta.ise olen tartumaalt ja tallinna satun harva,seega pole ma hea kandidaat.
kuid mure et maksukoormise alla satun on suur.ma ei soovi kõiki sõidukeid arvelt kustutada ja siis hiljem jälle maksta et arvele saada.

ühesõnaga jätke hobi ja vanasõidukid rahule!

peace! Smile]]> lugege tänase päevalehe lk 2 arvamust.kiirmaks autoomanikele.
lühidalt siis kokkuvõttes et kuna riigieelarve on si...sti tehtud siis on vaja väänata sahtli vahele autoomanikud ja kõik maksu alla panna.raha peaks tulema siis juurde ligi pool miljardit.
no aitäh.
kui me kõik maksame juba nagunii aktsiisimaksu siis veel koormisi.
ja suurtel paksudel on siis plaan kiirkorras vaikselt valmissahkerdada seadus selle maksu kohta.

Siin kohal teen väikse ja vaikse üleskutse.
ühendada hobi ja vanaautode huviliste ringkonnad ja teha algatus ja läbirääkimine vastava ametkonnaga et maksu alla ei läheks sõidukid mis on omanduses kuid ei ole :
1.liiklemiseks kasutatavad(st on arvel kuid vb viibivad ntx 5a kapremondil,on ntx kasutuskõlbmatud ja seisavad kuna omanik korjab finantsi et korda teha,jne)
2.hobisõidukid mingist x aastaarvust vastavalt kokkuleppele(ala 20a ja vanemad)
3.tehnilist ülevaatust mitteomavad sõidukid(kuna ükski terve mõistusega inimne nagunii nendega ei liikle)
4.aastas mingi x arv kuusid kasutatavad hobisõidukid(ala suvised 3 kuud)
ei hakka rohkem pakkuma kuna naguniii hakkab siin edasi tulema juba teoretiseerimine et mida ja kuidas....lihtsalt pakkusin ideed välja.
palun teemat mitte läbustada vaid lisada konkreetseid ettepanekuid mida teha selleks et meie ühine kirg ja hobi(vanasõidukid)ei satuks mõne teemavõõra totra bürokraadi tõttu maksude koormise alla.
(isiklikut seisab hoovil 8 sõidukit 1974-1983)

niiet kel on huvi mõelda välja nö kodanikualgatuse korras kiri ministeeriumile ja luua suhtlemiseks grupp ja käia läbi ka bürokraatide juurest ja tutvustada muret siis oleks selles teemas see koht kus sõna võtta.ise olen tartumaalt ja tallinna satun harva,seega pole ma hea kandidaat.
kuid mure et maksukoormise alla satun on suur.ma ei soovi kõiki sõidukeid arvelt kustutada ja siis hiljem jälle maksta et arvele saada.

ühesõnaga jätke hobi ja vanasõidukid rahule!

peace! Smile]]> <![CDATA[seadus üle 20.a. autrode registreerimiskeelu kohta]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=21930 Thu, 08 Nov 2007 09:20:24 +0200 urulooki]]> https://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=21930 vanuseid autosid registreerida. Kas on keegi sellest seadusest
midagi lähemalt kuulnud?]]> vanuseid autosid registreerida. Kas on keegi sellest seadusest
midagi lähemalt kuulnud?]]>