[PlyVal64]

Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.

90 km/h tuli 1971 ja mõtle, mis tee siis oli? Eesti maanteede massilisem sirgendamine algas umbes sel ajal. Pärnu mnt vist? oli juba selleks ajaks sirgendatud aga siiski tänasest ikka veel käänulisem ja kitsam. Suhteliselt pädev test oleks aastal 2013/14 püüda sõita keskmiseks kiiruseks 103 talvel libedaga ja parimal juhul NIIŠP-rehvidega 80Hj Ladal mööda Keila-Haapsalu maanteed, mis on muutumatu siiani nii kuju kui isegi liiklustiheduse osas, Rõõmu kaubamajast Rannakülani või veel parem, Määrast Linnamäeni! See oleks kõige autentsem tee.
Edit: sorry, 1975 olid kolm kõige kiiremat autot VAZ 2103, AZLK 412 ja GAZ 24! Nendest viimane ju mingi erilise juhitavusega silma ei paista... Aastaarvuliselt saaks seda Talveralli kaadrist testida Janek Lepp või Ervin Karu oma 2103'ga ja Vilukas, kui teoreetilise 1975 aasta "pušhkaga". Aga rehv ja amort peaks olema vanakool.

Siit peaks saama kenasti distantsid ja normatiivajad välja lugeda

Kiirusepiirang tuli 1970. või 1971. koos Zigulitega. Need olid liiga kiired ja tekitasid vajaduse piirangu järele.

TEGELIK vajadus tuli siiski AZLK 412 ilmumisega 1969, kuna see auto oli veel mitmeid aastaid konkurentsitult kiireim auto erakasutuses! See on FAKT, mida testis korduvalt profist autojuhist äiapapa, kes omas ühte esimest sellist erasõidukit Eestis aastal 1969! AI-93 käidi Ahulast kas Tartus või Tallinnas tankimas/toomas sest mujal seda ei müüdudki ja eks ikka aeti absoluutkiirusega võidu teedel. Mosse tegi 160 ja teised järgi ei saanud. 03 oma 77 hobusega hakkas juba sama kiire olema. Need on inimkatselised testitulemused 45-aasta tagusest ajast