[koterman]

http://www.docs.ee/index.php?mobid=176162496&page=newinfo&lang=est&locat=0&hash=44e0a43c31602150c1909ff0291e6043&pageNumber=7

Tundmatuks jääda soovivad saksa vanainimesed tervitavad ja teatavad, et need "junge aus Estland" on kiiduväärt oma ralliga. Taseme tõstmiseks pakutakse huvilisele ka lahtist ühekohalist Meteoori-tüüpi "sigarit".

Ja edasi lugeda juba kuulsas, raiuvas rütmis... (tsitaat algab)
"... Originaler Veritas Meteor Formula 2 Rennwagen mit der Fahrgestellnummer #4208 wurde, ohne Rücksicht auf die Kosten, für weit über 300.000, - Euro aufwändig restauriert. - - Ehemalige BMW-Mitarbeiter wie Lorenz Dietrich und Ernst Loof hatten nach Ende des 2.Weltkrieges die Idee, alte BMW-Rennautos aufzuarbeiten und wieder in Rennen einzusetzen. 1946 wurde zu diesem Zweck die Marke Veritas in Meßkirch am Bodensee gegründet. - -Georg Meier, Toni Ulmen, Karl Kling, Fritz Riess und Paul Pietsch, der am 3. Juni 1951 das „Internationale Eifelrennen“ am Nürburgring mit einem Veritas Meteor in der Formel 2 gewinnt...." (tsitaat lõpeb)

Nagu öeldakse, "igatahes"!

[Valmet]

häda ja viletsus. isegi regamise alguse olen maha maganud rääkimata oma mootorratta remondist. katel vajab vahetust ja ümberehitusi-parandusi pole jõudnud ühtegi teha. Kas kellelgi tuttavat treialit on, kes jõulu tilu-lilu ja paksuks-söömise asemel tahaks tallinnas või lähiümbruses tasustatud tööd teha? Kauba peale ideaalne vabandus kodust minema hiilimiseks!

Üks asjalik treial tegutseb Köömne(oli vist) tänaval, ta ise kah asjalik tsiklimees ja teeb peale treimise ka teisi metallitöötlemise operatsioone. Telefoni nr. 5063406 Avo.

[hobiautod]

http://www.docs.ee/index.php?mobid=176162496&page=newinfo&lang=est&locat=0&hash=44e0a43c31602150c1909ff0291e6043&pageNumber=7

Tundmatuks jääda soovivad saksa vanainimesed tervitavad ja teatavad, et need "junge aus Estland" on kiiduväärt oma ralliga. Taseme tõstmiseks pakutakse huvilisele ka lahtist ühekohalist Meteoori-tüüpi "sigarit".

Ja edasi lugeda juba kuulsas, raiuvas rütmis... (tsitaat algab)
"... Originaler Veritas Meteor Formula 2 Rennwagen mit der Fahrgestellnummer #4208 wurde, ohne Rücksicht auf die Kosten, für weit über 300.000, - Euro aufwändig restauriert. - - Ehemalige BMW-Mitarbeiter wie Lorenz Dietrich und Ernst Loof hatten nach Ende des 2.Weltkrieges die Idee, alte BMW-Rennautos aufzuarbeiten und wieder in Rennen einzusetzen. 1946 wurde zu diesem Zweck die Marke Veritas in Meßkirch am Bodensee gegründet. - -Georg Meier, Toni Ulmen, Karl Kling, Fritz Riess und Paul Pietsch, der am 3. Juni 1951 das „Internationale Eifelrennen“ am Nürburgring mit einem Veritas Meteor in der Formel 2 gewinnt...." (tsitaat lõpeb)

Nagu öeldakse, "igatahes"!

ära unista Muideks Kottermann kas sugga ostsite Oli teine pikalt pakkumisel auto24 as

[wagoneer]

Selle aastane nobeliikur IHC on ka juba natuke edasi arenenud. Täna küll selgus veel tõsiasi,et teadmata aja seisnud vahekasti hoovad ei liigu ning,et esikardaanil on mõlk sees ja kardaaniriste kinnihoidvad U klambrid on moodustanud flantsiga ühise tüki ja ei välju sealt mitte üks raas. Ja nii kõigil 6-el kardaaniristil. Lisaks siis ka leidusid bensupaagis mõningad augud(ilgelt oli vaja 0,5mm mastiksi kihti maha nühkida ju )
Aga pole hullu. Aega ju veel mitu kuud.
Hetkel on kulunud juba auto külge keevitatud ja veel keevitamata kuid valmis vingeldatud(karpide sisemine,välimine ja alumine pool/põhi) detailide toorikutele tagasihoidlikult ligi 6m2 plekki

[mairold86]

Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?

[nymmik]

Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?

Oleneb aastast ja rajast, on ka radasid olnud kus RAFil on õlikork alt sõidetud.
Vedrusid purunenud ja summuteid kaotatud.

[supp]

Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?

samas mäletame kus 6 rattaveoga zil on kinni jäänud rajale, aga samas on ju ka bricklin sv-1 sõidetud, ehk tihend rooli ja pedaali vahel on oluline ja ka ilmataat

[ruut]

Pole küll talveralli aga...
http://www.youtube.com/watch?v=TzzJlz4FmxA

[wax]

oijah

[miniest]

Seni våljamaal. http://www.petrolicious.com/weather-the-...se-19-cars

[hobiautod]

Tallinn Monte Carlo 1936

http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/54...klipid/239

Tallinn Monte Carlo 1937

http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/76...klipid/921

Autode ja mootorrataste murdmaa võistlus 1937


http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/16...klipid/788

Vaadates seda viimast klippi siis Talveralli on ikka suht titekas.

[Alts]

Autode ja mootorrataste murdmaa võistlus 1937
http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/16...klipid/788
Vaadates seda viimast klippi siis Talveralli on ikka suht titekas.

Too oli ka aeg, kus talvekuudel sõideti Tallinn-Tartu vahet ainult rongiga ja hilissügis ning varakevad pakkusid võimalikele automoto tegelastele ohtralt elamusi.

[PlyVal64]

Minu käes on näiteks 1975 aasta Zimnee Komandnoe Ralli na Kubok CCCP Legendiraamat ja ajagraafik ning see kulges trassil (saab olema väga pikk!!!):
Tallinn Raekoja plats - lennuväli - Kurna - Angerja - Juuru - Ardu - Paunküla - Järva-Madise - Ambla - Järva-Jaani - Kodasema - Aidu - Eistvere - Kolga-Jaani - Vana-Võidu - Viljandi - Mustla - Valla-Palu - Elva - Otepää - Koigu - Lüllemäe - Tsooru - Rõuge - Kuura - Illi - Obinitsa - Palumetsa - Vastseliina - Rõuge - Võru - Kanepi - Jõgeveste - Piiri - Holdre - Nuia - Kanaküla - Viljandi - Vaibla - Võisiku - Kamara - Mända - Saare - Mustvee -Karasi - Simuna - Rakvere - Sagadi - Läsna - Kuusalu - Tallinn - Haabersti - Kasepere - Risti - Taebla - Karuse - Pärnu - Pääsküla - finiš Mooni tänav Tallinn.

NAgu näete, siis me oleme Talveralliga põhimõtteliselt peaaegu kõik need kohad ka läbi sõitnud, eri aastatel aga sellised olidki normaalsed autorallid 70'tel. Kogu selle ralli ajal oli 9 SU'd (spets-utšastok ehk lisakatse) aga palju põnevamad on distantsid ja normatiivajad!!! Näiteks Otepäält Lüllemäele distants koos vahepeal kahe KP'ga Koigus ja raudteel 78,3 km ja normatiivaeg 1:00!!! Aastal 1975 ja talvel... Regulaarsusralli keskmise kiirusega avatud teedel 70-80 km/h!!!! Vaat need olid rallid.

Ahjah, mudugi Pärnu-Pääsküla: 119,5 km ja aega selleks 1:10!!! Sõida see TÄNA ära... Gumball on täielike pussyde üritus

[ryblik1]

tipp, topp, teed ära Priit?

[Aibast]

Ahjah, mudugi Pärnu-Pääsküla: 119,5 km ja aega selleks 1:10!!! Sõida see TÄNA ära... Gumball on täielike pussyde üritus

Keskmine kiirus 103 km/h - njaah, üsna hull

[Marko]

Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.

[Marko]

Kiirusepiirang 90km/h tuli vist siiski "73. Üleminekuaeg?

[zazik]

Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.

Kiirusepiirang tuli 1970. või 1971. koos Zigulitega. Need olid liiga kiired ja tekitasid vajaduse piirangu järele.

[PlyVal64]

Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.

90 km/h tuli 1971 ja mõtle, mis tee siis oli? Eesti maanteede massilisem sirgendamine algas umbes sel ajal. Pärnu mnt vist? oli juba selleks ajaks sirgendatud aga siiski tänasest ikka veel käänulisem ja kitsam. Suhteliselt pädev test oleks aastal 2013/14 püüda sõita keskmiseks kiiruseks 103 talvel libedaga ja parimal juhul NIIŠP-rehvidega 80Hj Ladal mööda Keila-Haapsalu maanteed, mis on muutumatu siiani nii kuju kui isegi liiklustiheduse osas, Rõõmu kaubamajast Rannakülani või veel parem, Määrast Linnamäeni! See oleks kõige autentsem tee.
Edit: sorry, 1975 olid kolm kõige kiiremat autot VAZ 2103, AZLK 412 ja GAZ 24! Nendest viimane ju mingi erilise juhitavusega silma ei paista... Aastaarvuliselt saaks seda Talveralli kaadrist testida Janek Lepp või Ervin Karu oma 2103'ga ja Vilukas, kui teoreetilise 1975 aasta "pušhkaga". Aga rehv ja amort peaks olema vanakool.

Siit peaks saama kenasti distantsid ja normatiivajad välja lugeda

Kiirusepiirang tuli 1970. või 1971. koos Zigulitega. Need olid liiga kiired ja tekitasid vajaduse piirangu järele.

TEGELIK vajadus tuli siiski AZLK 412 ilmumisega 1969, kuna see auto oli veel mitmeid aastaid konkurentsitult kiireim auto erakasutuses! See on FAKT, mida testis korduvalt profist autojuhist äiapapa, kes omas ühte esimest sellist erasõidukit Eestis aastal 1969! AI-93 käidi Ahulast kas Tartus või Tallinnas tankimas/toomas sest mujal seda ei müüdudki ja eks ikka aeti absoluutkiirusega võidu teedel. Mosse tegi 160 ja teised järgi ei saanud. 03 oma 77 hobusega hakkas juba sama kiire olema. Need on inimkatselised testitulemused 45-aasta tagusest ajast

[DevilDeVille]

Ei maksa unustada, et toonased sajakuuekümned olid seda vaid spidojärgi.