(03-03-2015, 21:09 PM)maitus Kirjutas:(03-03-2015, 21:03 PM)TALUPOEG TALUJA Kirjutas: No sumpsi värvimise asi on pigem nooremate meeste teema... vanakooli mehed lasevad raual ikka rõõmuga roostetada. Las mädaneb....
Ahsoo, no siis ma ju noor mees veel! Kui nüüd sinna sumpsi vehele veel ühe tihendi ka saaks, siis võiks nagu poltidele mutrid ka otsa panna ja lõplikult kinni keerata
...
!?
(03-03-2015, 22:36 PM)maitus Kirjutas: Mingi sellise lehe leidsin kuumakindlate värvidega, kas keegi on kasutanud?
http://www.hansavarv.ee/kuumakindlad-varvid/?id=55
(07-03-2015, 10:27 AM)poiss Kirjutas: Tere. Tekkis teemaalgatajale küsimus- kas mootor ja muud agregaadid istuvad ilma leevenduseta kõik omavahel kinni? Raam, kkast, sillad, mootor.
(07-03-2015, 15:31 PM)Tift Kirjutas:(07-03-2015, 10:27 AM)poiss Kirjutas: Tere. Tekkis teemaalgatajale küsimus- kas mootor ja muud agregaadid istuvad ilma leevenduseta kõik omavahel kinni? Raam, kkast, sillad, mootor.
No ole nüüd! Mootor, käigukast ja vahekast on raami küljes kinni ning ka omavahel jäigalt ühendatud. Tagasild ehk vedav sild on raami küljes kinni. Vahekast ja vedav sild ehk tagasild ei ole omavahel jäigalt ühendatud, nende vahel on kardaanülekanne.
...
. Jumzi rippsüsteemi ülemise võlli küljes on kaks...no ütleme, et haara, mis vertikaalpingutitega aisasid tõstavad ja üks lühem, vist nimetatakse komaks, igatahes käib selle külge tõstesilinder. Mis juhtub kui panna see "koma" nendest haaradest väljapoole? Kas hakkab midagi murdma, või pole nii väikese põkaga seda hirmu. Tõstesilinder tuleb horisontaalselt ja ükskõik kuidas ma ka seda "koma" ei säti, igatpidi hakkab ta rippsüsteemi korpuse vastu käima. Kas originaalis on jumzil silinder püsti?
(07-03-2015, 10:27 AM)poiss Kirjutas: Tere. Tekkis teemaalgatajale küsimus- kas mootor ja muud agregaadid istuvad ilma leevenduseta kõik omavahel kinni? Raam, kkast, sillad, mootor.
(09-03-2015, 01:07 AM)poiss Kirjutas: No igaüks saab asjast omamoodi aru. Pidasin silmas et leevendusega agrekaatidelt neid üheks kooshoidvale raamile. Mootori padjad on vä? Või kõik üks raudne kere? Tundub mootor jäigalt raami külges.
Minul selline kooslus koos ei püsinud. Ja logistas mootoriblokki ja käigukasti korpusesse praod sisse. Ja poldid lahti. Sõiduka mootoril pöörded kõrgemal, vibra suurem. Asetasin kummipuksidele ja püsib tänaseni koos.
. Või seleta paari sõnaga, mis agregaate jne sina kasutasid? Ja mis sai nendest pragulistest mootoriblokist ja käigukastist- kas vahetasid välja? . Üks põhjus miks ma otsustasin jäiga kinnituse kasuks, on just see, et kuna reduktoril, mis on jäigalt kinnitatud käigukasti otsa, on üsna suur mass, siis tekiksid pinged mootori ja selle reduktori vahel ka siis kui seal oleksid padjad. Samas moodustavad "päris traktoritel" mootor, k-kast ja tagasild monoliitse, ilma igasuguste leevenditeta raami. Ma ei näe vahet -.... miks see asi mul vastu ei peaks pidama? Marta reduktori ja mootori kinnitused on tegelikult nii tugevad, et käigukast võiks ka ilma kinnitamata sidurikorvi otsas olla . Mürki võtta ja kihla vedada ma aga millegi suhtes ei julge ja tõde selgub muidugi ekspluatatsiooni käigus . !
tsipa kahtlen, vist ka eelpool mainitud. Võrdlus suure traktoriga ei kannata, ta on selleks projekteeritud. Jääraja bemm sõidab 10 tundi aastas, ka ei kvalifitseeru. Aga sellegipoolest loodame parimat. Vaevalt, et Marta 8 tundi päevas rügama hakkab.
(09-03-2015, 20:37 PM)Marko Kirjutas: Elukutselise kriitikuna
! ? Raam on Martal ikka kohe väga jäik....
! Iseasi, missugust... tänapäeval kvalitseerub "mürgi" alla ka mõned liitrid alkoholi ! .