[yllar]

Mis sellest siis sai?

A.

Soome läks, mis temaga sommi edasi tegi , seda ei tea.

Selle mu eelmise Mi16 kere nii heas seisus polnud aga mootor käis nagu kell ja minek oli samuti hää! Ta oli Eestis juba aastaid sõitnud ka.

[yllar]

Kahjuks ju nii on, et Eestis on oma vana aga erilisemat ja haruldasemat autot päris raske normaalse hinna eest müüa. Näiteks vanade Alfa Romeode hinnad on meil ühed Euroopa madalamad.

Ma ise olen kogu aeg armastanud erilisi ja haruldasi autosid ja nii mõnda ikka omanud ka! Meeldib sõita masinatega, mis pakuvad mulle ka mingeid emotsioone, ei kujutaks end ette vuramas ringi eestlaste suurima lemmiku diisel Passati roolis. Hea auto ju muidu aga surmigav!

Mi16 pakub küll mulle kuhjaga emotsioone, oma 18-st autost, mida olen omanud, on ainult üks masin mu jaoks põnevam olnud. See oli esimese põlvkonna Toyota MR2 oma 4age motoga.

[yllar]

Mi16-ga nädal aega ei sõitnud ja eile masinat käivitama minnes auto tööle ei läinud. Enne seda mingeid otseseid käivitamisraskusi ei esinenud.
Starterit ajab ilusti ringi aga see on ka kõik. Täna korraks läks ka käima mõneks sekundiks aga jubedasti puterdas ja pöörded olid liialt madalad, nii kui natuke gaasi andsin suri uuesti välja.
Võtsin ühe küünla maha, jube must ja tahmand teine. Segu rikas olnud, see seletab ka liigset kütusekulu.

Nüüd kui tagant järgi mõtlen, siis viimane päev sõites vahepeal masin õrnalt jõnksutas, nagu oleks bensufilter umbes ja ei saaks kütust peale. Samas jälle minek korralik, kui filter oleks nii umbes ei läheks ka edasi.

Eks ta nii või teisiti remonti läheb.
Huvitav, et korraks ta tööle läks aga hiljem sädet kontrollides, seda polnud enam. Imelik, sest paar korda lubas hiljem ka, kui sädet üldse poleks, siis ju ei lubaks ka mitte.

[zazik]

Mi16-ga nädal aega ei sõitnud ja eile masinat käivitama minnes auto tööle ei läinud. Enne seda mingeid otseseid käivitamisraskusi ei esinenud.
Starterit ajab ilusti ringi aga see on ka kõik. Täna korraks läks ka käima mõneks sekundiks aga jubedasti puterdas ja pöörded olid liialt madalad, nii kui natuke gaasi andsin suri uuesti välja.
 Võtsin ühe küünla maha, jube must ja tahmand teine. Segu  rikas olnud, see seletab ka liigset kütusekulu.

Nüüd kui tagant järgi mõtlen, siis viimane päev sõites vahepeal masin õrnalt jõnksutas, nagu oleks bensufilter umbes ja ei saaks kütust peale. Samas jälle minek korralik, kui filter oleks nii umbes ei läheks ka edasi.

Eks ta nii või teisiti remonti läheb.
Huvitav, et korraks ta tööle läks aga hiljem sädet kontrollides, seda polnud enam. Imelik, sest paar korda lubas hiljem ka, kui sädet üldse poleks, siis ju ei lubaks ka mitte.

Jagaja niiskust täis?

[TeeTL]

Huvitav, et korraks ta tööle läks aga hiljem sädet kontrollides, seda polnud enam.

 Kas sädet kontrollisid otse süütepoolist?

[yllar]

[/quote]
 Kas sädet kontrollisid otse süütepoolist?
[/quote]

Kontrollisin süüteküünlast ja täna oli säde täitsa olemas! Lubas paar korda aga käima ei läinud. Kui käivitamis katse lõpetan ja võtme tagasi lasen siis mootor imelikult turtsatab, ei oska seda paremini seletada. Paugub nii, nagu ikka süütega mingi jama..

Võibolla ehk tõesti jagajas niiskus. Kuna hetkel autot kuhugi sisse ei saa ajada, siis ei hakkand täna jagajakaant maha kiskuma sellise vihmase ilmaga.

[Aspelund]

Süüteluku põhi?

[yllar]

Süüteluku põhi?

Kui süüteluku põhi jamaks, kas siis ei peaks üldse mitte starterit ringi ajama? Starterit ketrab küll ringi.


Täna kuulsin peale aku peale panemist mitmed korrad rooli alt ka mingi relee plõksumist. See plõksumine ei olnud süüdet keerates vaid enne.

[TeeTL]

Kui just jagaja võll katki ei ole (mis on siin vähetõenäoline, aga mõne peugeot mudeli puhul lausa tüüpviga), siis sädeme viltumineku puhul on järgmine küsimus, kas sellel aparaadil süüte impulss tuleb jagajast või väntvõlli andurist?
Teiseltpoolt, kui säde ikkagi olemas, on tekkinud taas võimalus, et hoopis kütus ei tule peale ja võib süüte teema unustada

[yllar]

Kui just jagaja võll katki ei ole (mis on siin vähetõenäoline, aga mõne peugeot mudeli puhul lausa tüüpviga), siis sädeme viltumineku puhul on järgmine küsimus, kas sellel aparaadil süüte impulss tuleb jagajast või väntvõlli andurist?
Teiseltpoolt, kui säde ikkagi olemas, on tekkinud taas võimalus, et hoopis kütus ei tule peale ja võib süüte teema unustada

Tänud kaasa mõtlemast!
Täna sai siis jälle väheke kapoti all uuritud ja proovitud, kas saab Mi16 hääled sisse! Kontrollisin siis sädet kohe süütepooli pealt, seal korralik ilutulestik , säde olemas. Täna avastasin, et küünlajuhtmed tahavad küll kindlasti vahetamist. Aga kaldun küll aina rohkem arvama, et viga jagajas. Kui ükspäev süüteküünla pealt kontrollides oli säde olemas, siis täna küünla pealt ei annud mingit sädemekestki..

Kui jagaja küljest küünlajuhe ära tömmata ja süüdet anda, polnud ka jagaja pealt mingit sädet..
Kütust peaks ikka küll peale tulema, sest süüteküünla ots välja keerates märg!
Vahetada tuleb siis kindlasti süüteküünlad koos juhtmetega nii või teisiti, isegi kui otseselt neis viga pole. Seda veel ei tea, kas jagajakaane vahetusest piisab või vaja ka uut rootorit.. Või on niiskus tõesti peasüüdlane?

Kuigi väga ei usu. Mu eelmisel Mi16 oli ostes lausa jagajakaanel väike tükk ära, nii et silmaga oli sädelemist seest näha. Mehhaanikust tuttav imestas, kuidas küll masin nii üldse käivitub ja käib aga väga edukalt tiksus ja sõitis enne, kui sai uus kaan pandud..

[Daniil]

Mõistlik oleks proovida jagaja kaas,rootor, küünalde juhtmed-piibud-isolaatorid puhtaks hõõruda, neile kogunev sodi juhib pahatihti elektrit ja nii see säde massi kaobki enne küünla elektroodide vahele jõudmist.
Kui ühegi küünlani süütepoolist säde ei jõua, on asi tõenäoliselt poolist jagajasse minevas juhtmes või rootoris.

[yllar]

Mõistlik oleks proovida jagaja kaas,rootor, küünalde juhtmed-piibud-isolaatorid puhtaks hõõruda, neile kogunev sodi juhib pahatihti elektrit ja nii see säde massi kaobki enne küünla elektroodide vahele jõudmist.
Kui ühegi küünlani süütepoolist säde ei jõua, on asi tõenäoliselt poolist jagajasse minevas juhtmes või rootoris.

Sai isegi nii sädet kontrolitud, et võtsin süütepoolist tuleva juhtme jagaja küljest lahti, panin pooli juhtmele küünla otsa ja säde oli olemas.

Kui jagaja küljest küünlajuhe ära tõmmata, ja süüdet anda, kas siis peaks ju sädelemist jagaja pealt näha olema? Sai nii proovitud ja sädet polnud küll nii. Nende katsetamiste järgi järeldangi, et säde jagajas ära kaob..

[Daniil]

Mõistlik oleks proovida jagaja kaas,rootor, küünalde juhtmed-piibud-isolaatorid puhtaks hõõruda, neile kogunev sodi juhib pahatihti elektrit ja nii see säde massi kaobki enne küünla elektroodide vahele jõudmist.
Kui ühegi küünlani süütepoolist säde ei jõua, on asi tõenäoliselt poolist jagajasse minevas juhtmes või rootoris.

Sai isegi nii sädet kontrolitud, et võtsin süütepoolist tuleva juhtme jagaja küljest lahti, panin pooli juhtmele küünla otsa ja säde oli olemas.  

Kui jagaja küljest küünlajuhe ära tõmmata, ja süüdet anda, kas siis peaks ju sädelemist jagaja pealt näha olema? Sai nii proovitud ja sädet polnud küll nii. Nende  katsetamiste järgi järeldangi, et säde jagajas ära kaob..

No siis võiks ju ka jagaja kaane eemaldaja ja uurida mis lõvil kõhus ?

[aavu]

Süsielektrood ja vedru ikka alles kaane keskel?

[yllar]

Süsielektrood ja vedru ikka alles kaane keskel?

Võtsin täna jagajakaane maha, puhastasin ära ja panin tagasi. Päris kole nägi seest välja, tuleb ikka uus muretseda. Süsielektrood ja vedru olid alles küll, aga ümbert ära põlenud. Süsielektrood oli aga rootoris lahti ja jube tillukene. Panin uue vedru ja nokitsesin elektroodi uuesti vedru külge.

Keerasin võtit ja paugipill, poolest pöördest käis.

Uue jagajkaane tellin ära, samuti küünlajuhtmed ja panen uued küünlad. Rootorit ei hakka vahetama, kuna tundub sellel midagi viga pole.

[yllar]

Said uued Boschi süüteküünlad pandud. Katkise küünlajuhtme asendasin uue juhtmega, pole küll originaal aga ajutiselt sobib! Uute süüteküünalde juhtmete komplekti ei ole kohe nii kiiresti kuskilt võtta.

Mootori tööle mõjus küünalde vahetus märgatavalt, käib ühtlasemalt ja läheb paremini pöördesse.

Sai ka täna jälle Mi16-ga sõidurõõmu maitstud. Küll on hea temaga ikka sõita..
Roolitunnetust ja juhitavust ning mootoriomadusi võib küll ainult kiita.
Sõber mul ikka räägib, et talle meeldivad just väga selle masina hääled. Need on jah sportlikud ja nelja silindrise kohta head.

Kõige positiivse juures praegu ehk ainuke asi mis ei meeldi, on suur tuulemüra maantee kiirusel. Vaatasin, et neid uksetihendeid on keegi uuesti liiminud. Ei kostagi nii väga salongi rehvi või mootorimüra, just tuulemüra.

Nii, mis siis veel? Näieks kui istmeid võib väga kiita, mugavad, pehmed ja näevad ka head välja, siis armatuuri materjal just vaimustust ei tekita.
Tagumine iste on küll eriliselt pehme ja mõnus, mugavam , kui kodu diivan, ka ruumi on tagaistujatel küllalt. Ka 470 liitrine pagasnik on sedaani kohta piisavalt mahukas.

Vaikselt kevad murrab sisse, linnuke laulab ja päike käib igapäevaga aina kõrgemalt... ning valuveljed tahavad alla panemist. Praegu masinal all 14 tolli plekid, tahaks panna 15 tolli ikka, need optimaalsed. Mingeid väga suuri velgi alla küll toppima ei hakka. Plaaniks panna mingid Peugeoti originaal valuveljed, MI16 oma originaal valuveljed aga väga ei meeldi. Ideaalis tahaks päris valgeid , tihedamate kodaratega velgi. Aga selle asjaga veel aega on...

[vipi666]

Põnev oli lugeda sekeldusi aga mis nüüd siis juhtus, et müüki panid?

[yllar]

Põnev oli lugeda sekeldusi aga mis nüüd siis juhtus, et müüki panid?

Ei juhtund midagi! Otsustasin lihtsalt täispangale minna ja Euroopast nelikveolise Mi16 omale vaadata. Need veel haruldasemad ja talvel lõbusam. Müüki saigi pandud, kuna jah tekkis selline kuri plaan omale nelikveoline osta , siis ei taha enam sellesse autosse investeerida väga palju.
Müügiga aga otseselt ei põle! 13 märtsil sai ta müüki pandud, selle ajaga on tekkinud kaks tõsisemat huvilist.

Masin mul aga ei seisa, liigun temaga peaaegu igapäevaselt. Peale jagajakaane ja küünalde vahetust pole käivitamisega enam mingeid probleem esinend.

Praegu on meil Eestis aga üks väga huvitav 205 müügil, millel Mi16 mootor peale tõstetud.
http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1874029

[13piisab]

et kõrvaltvaataja kah aru saaks millest jutt, siis lisan müügikuulutuse viite:
http://www.auto24.ee/used/1960257

suht ussivaba erimudeli võtmes eeldasin nägevat ühe koha võrra suuremat hinnanumbrit ning mitte ühega algavat.

Mobiles on pakkumisi suht laias hinnaskaalas. Vabalthingavad on sela kõik 112kW - Sa kirjutad aga 116kW. Kas on kusagil viga või on mootoritel mingeid erinevusi?

paistab, et analoogselt Opel Vectra 2000-ga on turbo-nelikveo hinnaklass vaegveolise vabalthingavaga võrreldes hoopis teisest ooperist

jõudu teel "õige" poole,
Teet

[yllar]

et kõrvaltvaataja kah aru saaks millest jutt, siis lisan müügikuulutuse viite:
http://www.auto24.ee/used/1960257

suht ussivaba erimudeli võtmes eeldasin nägevat ühe koha võrra suuremat hinnanumbrit ning mitte ühega algavat.

Mobiles on pakkumisi suht laias hinnaskaalas. Vabalthingavad on sela kõik 112kW - Sa kirjutad aga 116kW. Kas on kusagil viga või on mootoritel mingeid erinevusi?

paistab, et analoogselt Opel Vectra 2000-ga on turbo-nelikveo hinnaklass vaegveolise vabalthingavaga võrreldes hoopis teisest ooperist

jõudu teel "õige" poole,
Teet

Nende kw on see lugu, et 1,9 liitrine XU9JN 108kw mootor on katalüsaatoriga ja 116kw juba tehasest ilma katalüsaatorita. Peale väikest mudeli uuendust 1992 aastast on Mi16 mootoriks 2 liitrine XU10JN 112kw katalüsaatoriga mootor, sellest samast mootorist on ka turboversioon 144kw.

Peugeot 405 T16 (ehk turbo-nelikveoline) mängib jah juba teises hinnaklassis. Aga on olemas ka vabalhingava XU9JN motoga nelikveolisi.