[twist]

Hydroscandis lased vanadele otstele uued voolikud vahele panna.

Kas neil on edevate kirjadeta voolikuid ka?

Otsa panekuks peab toruots olema mingite loetud sentimeetrite pikkuselt sirge, et mahtdua pressist läbi.

Saksa tähed saab voolikult lahustiga või äärmisel juhul liivapaberiga eemaldada.

[M.R.]

Mis selle sissekeeratud poldi keerme mõõt on?
Võta palun üks ots lahti ja tee pilti kus mutter on tagasi tõmmatud toru peale.
Pane ka mingid pikkus/laius/läbimõõt ka juurde.
Äkki leian standarti neile.

[Formika]

Vaatamata meid tabanud Corona kriisile tiksub ZIL-li projekt vaikselt edasi. Peamised väljakutsed ikka torustik ja elekter. Kohutav aja ja raha kadu. Suurest ZIL-li vaimustusest on saanud õudus unenägu, mille lõppu ei paista. Aga unenäod tuleb ära vaadata ja asjaga edasi minna, sest pooleli jätta ka ei saa. Puudu ikka ports igasugu kummitihendeid, mida tõenäoliselt tuleb kuidagi taastama hakata. Tädike Moskvast ei leidnud ka midagi. Ümber ehitamist vajab ka ekraniseeritud süüte süsteem, sest URAL-i oma ei sünni 1-1-le ZIL sõiduautole. Erinevus põhiliselt torude pikkuses, sest jagaja asub ZIL 115 mootoril eesotsas aga ZIL/URAL veoautodel tagaotsas. Ega siin midagi suurt piltidelt näidata polegi. 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

[twist]

Tõsimeeli kasutate neid siniseid silikoonvoolikuid jahutussüsteemis?
Või on see hiline aprillinali?

Ilmselt määriti Hydroscandis pähe, eks?

Kui töökindlus on esmatähtis, siis Rootsist saab kvaliteetseid musti voolikuid ka:
https://www.do88.se/

[hundu615]

See silikooni lõdvikute mäng karjub jah ikke korralikult seal auto,mind isiklikult häirivad ka sinised kkk-ed,kas need originaalis ka sinised olie?!Muidu võimas.

[mlsluik]

Eks see vaid prooviperioodiks...

[Peeter]

ma kujutaks ette midagi sellist, et ajastukohased klambrid ei kannata viisakalt pidevat kokku lahku kruvimist ja õigetele volladele ei taheta moodsa klambri jälgi sisse tekitada. ehk siis ajaks kui mitmed asjad lahti ja kinni käivad on sellised pandud

[Formika]

Eks ta probleem ole. Kõige halenaljakam, et originaalis olidki kunagi sinised voolikud. Vähemalt üks alumine, mis paistis originaal olevat oli sinakat tooni. Muidugi 40 a. on teinud oma töö ja võta nüüd kinni milline see õige toon oli ja kust need voolikud telliti ja miks kogu see mootor koos käigukastiga oli siniseks värvitud.
   
   
   
   

[Formika]

ZIL-i rindel suurt edasiminekut ei ole. Mehhaanik, kes seda mul kokku paneb ja on eelnevalt igasuguste mudelitega tegelenud, pole nii keerulise autoga ennem kokku puutunud. Kõik süsteemid on dubleeritud, isegi ukse lukkude avamine. Süsteem nii elektriline kui vaakumiga. Muidugi veel lihtsalt võtmega avamise võimalus. Kõigil neljal uksel on võtmeauk ja nagu igal korralikul Nõukaaegsel masinal - ükski ei tööta. Igatahes mehepojad imestavad, kuidas see auto küll omal jalal Gruusiast Eestisse sõitis. Poleks nad vist iialgi uskunud, kui poleks näinud et ma omal jalal selle auto neile garaazi sõidutasin. Eks need kahekordsed süsteemid ikka midagi annavad. Ainus silmaga nähtav edasiminek eelmisl kuul, paika said poritiibade äärsed iluliistud.
   
   
   
   
   
   
   

[Formika]

Olen siin ennegi kirjutanud ZIL-li elektrisüsteemi keerukusest ja probleemidest selle taastamisel. Asja teeb palju raskemaks see, et paljud süsteemid on dubleeritud ja orienteeruda selles juhtmete rägastikus erakordselt keeruline, sest aastate jooksul on tehtud palju lühiühendusi ja lõikumisi, st. on püütud süsteemi lihtsustada ja mõned releed ja sõlmed, mis on oma töölepingu lõpetanud, välistada. Paigaldatud on ka topelt süütesüsteem. Üks elektrooniline, GOST-ga aastast 1971 koos kommutaatoriga ja teine tavaline kontaktidega. Põhiliselt oli kasutuses kommutaatoriga variant aga lihtsa ümberlülitusega sai edasi sõita kontaktidega süütesüsteemiga. Mina liikusingi selle autoga selle viimase süsteemi abil. Paistab et kommutaator on otsad andnud, kuigi paistab väga kõbus välja. (vaata pilte). Kui kellelgi on midagi sellist pakkuda, laske tulla. Vene sõjaväes käinuna on mul meeles, et samasugune oli paigaldatud URAL 375-le.
   
   

[Martin_R]

URALi oma ei ole sama. Tal on väiksem natuke, kuigi samamoodi kahe peaga. See pildil oli vist TK106, sama on ka Gaz 14 ja Gaz 31013. Uralil oli äkki TK200. Neid ei saa omavahel vahetada.

[margus61]

Viimases hädas peaks selle kommutaatori lapitud ka saama, kui pädeva ja kannatliku elektrooniku kätte anda.
Nende möksiga kinni valatud ümmarguste plönnide all peaksid olema transistorid, midagi sarnast: viide. Kinnituskruvide 3 otsa seestpoolt paistavad. Ühendused vaja lahti joota ja transid ära mõõta. Kui on läbi, siis möks lahti urgitseda, jublakas ära vahetada ja uuesti kinni valada. Mis kandilise valatud klotsi sees on, ma ei tea, aga elektroonik tõnäoliselt teab. Probleem võib seal ka olla.
Kunagi üle 30 aasta tagasi lappisin Samarate kommutaatoreid, et saaks võid ka leiva ja vorsti vahele, isegi stend oli tehtud. Samara omal oli üks lõpptransistor KT848 mingi tähega, mis kippus läbi minema, kui süütepoolis lühis oli või juhtmestik katkestatud.

[CHRhmm]

Kui kedagi teist läheduses pole, siis tema saab kindlasti hakkama:
https://www.elfafoorum.ee/members/17545-Svago

[Formika]

Kui kellelgi on pakkuda allolevate piltidega ühtivaid kaitsmeid 10A, 20A, 30A andke märku, kas PS või 5030762 Mati.
   
   

[zazik]

Tavalised 6,3x32 ei sobi põhimõtte pärast? 
Pesadesse istuvad nad muidu ilusti ja täidavad oma ülesannet ka.

[Formika]

Tavalised 6,3x32 ei sobi põhimõtte pärast? 
Pesadesse istuvad nad muidu ilusti ja täidavad oma ülesannet ka.

 Sobivad küll aga võimalusel kasutaks originaale.

[Formika]

ZIL-li juures käib lõputu nokitsemine. Pearõhk elektrisüsteemil ja paistab, et asjast hakkab asi saama. Kõik klaasid sõidavad üles-alla, ka vaheseina klaas. Istmed samuti, nii esimesed kui tagumised. Paika sai relee-regulaator, mis asetseb radika ees. 1-2 pilt. Kuna genekas on võimas (90A) siis vastavalt sellele ka relee-regulaator. Esi istmed said ka uuendatud, muidu nägid küllalt väsinud välja. Aga eks nokitsemist ole veel oma jagu.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

[Formika]

ZIL-li rindel on küllalt vaikne olnud. Kuna kommutaator ootab Pihkvas ühe tuttava juures ja kätte ei saa, siis ei saa elektrisüsteemiga ka edasi minna. Muidugi puudu ka igasugu pisidetaile mida pole kuidagi õnnestunud leida ega isegi tuvastada, mis päritolu. Narvast sain kätte kroomitud iluvõre.
   
   

[Formika]

Septembris saab 3 aastat, kui selle ZIL-li soetasin. 3 aastat kannatuste rada. Seoses selle Corona jamaga pole Venemaalt kommutaatorit kätte saanud ja kuna see kinnitub raadio taha tulemüürile, siis ei saa ka seda edasi teha. Tulede ja klaasipesuri mootoreid on kaks, nagu kõike sellel autol. Ühe saime korda, teine täielikult läbi põlenud. Õnneks peal mingid numbrid, mille järgi tuvastasime, võetud Mersedeselt. Leidsime e-Bay-st. See probleem lahendatud. Puit osad said taastatud, st. uuesti peitsitud, lakitud. Esiuste omad tuli teha uued. Puudu veel mõned kummi detailid, mida vist ei õnnestugi hankida. Tuleb vanu taastama hakata, mis muidugi töömahukas.
   
   
   
   
   

[Formika]

Täna siis see päev, kui ZIL sai üle paari aasta jälle käima aetud. Algul ei võtnud kuidagi lutti suhu, säde nõrk, aga kui kommutaatori ära vahetasime Venest saadud uue vastu, paugu pill. Sellega seoses tuli esile igasugu veidrusi. Teatavasti aparaadil 2 akut aga aku kastid nii väikesed, et mahub ainult 60 Ah aku sisse. Veidraks teeb kogu selle asja see, et korraga saab taha panna ainult ühe aku. No on jama 60 Ah ja 7,7 L mootor. Mõeldud seda asja nii, et kui üks aku õhtale läheb, siis võimalus teise aku peale ümber lülitada ja sellest käivitada. Ja ka laadimine on nii ehitatud, et laeb ainult seda akut, mis parajasti taga on. Mõistuse vastane. Või oli Kremli isakestel mingid erilised akud kasutusel???