VANASÕIDUKITE REGISTER
28-08-2026, 22:58 PM
(28-08-2026, 14:22 PM)Andres_T Kirjutas: 21.08.2026 väljastati akt nr 1778 sõidukile IŽ M11, 1975, registreerimismärk M676
Vabandan väga ebakompetentse küsimuse pärast, aga kas see tsikkel oli NSVL ajal niiöelda tänavalegaalne? Minu arusaamise kohaselt oli tegemist spetsiaalse võidusõdurattaga, millel olid küll valgustusseadmed (vist siiski ainult esilatern?), kuid see ei olnud valmistatud tavaliikluses osalemiseks.
29-08-2026, 23:22 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 29-08-2026, 23:29 PM ja muutjaks oli NSU.)
(28-08-2026, 22:58 PM)Raudpats Kirjutas: Vabandan väga ebakompetentse küsimuse pärast, aga kas see tsikkel oli NSVL ajal niiöelda tänavalegaalne? Minu arusaamise kohaselt oli tegemist spetsiaalse võidusõdurattaga, millel olid küll valgustusseadmed (vist siiski ainult esilatern?), kuid see ei olnud valmistatud tavaliikluses osalemiseks.
Tere,
Tänud huvitava küsimuse tõstatamise eest.
Tegemist on IŽ M11 mudeli mitmepäevasõidu mootorattaga, mis erines tavalisest krossi versioonist IŽ K11 selle poolest, et tal olid tehasest tulles küljes esituli, tagatuli ja signaal. Varasemate aastakäikude M11 mudelitel oli ka spidomeeter küljes, aga hilisematel isenditel(nagu pildil) tuli uue tüübi esiratas, millega polnud enam ruumi spidomeetri ülekande paigaldamiseks. Veel erinesid krossi ja mitmepäeva versioon selle poolest, et mitmepäeva versioonil oli keskjalg, mis krossi versioonil puudus.
Kuna mitmepäeva võistlused viidi suuremalt jaolt läbi läbi avalikel teedel(aga vahepeal võidi sõita ka krossirajal, ringrajal jne), siis pidid mootorrattad olema registreeritud. Aga seda väga ei kontrollitud N.Liidus. Kui käidi rahvusvahelistel võistlustel, siis pidid registreeritud ja numbrid taga olema. Ka kõik tuled ja signaalid pidid töötama, muidu starti ei saanud. Kontrolliti ka mürataset.
Peale selle kasutati neid mitmepäeva IŽ-e ka päris palju turbarabade ja metsakombinaatide brigadiride töösõidukitena, tänu nende kõrgendatud läbivusele. Igatahes kunagiste metsamajandite ladudest on neile uusi juppe leidunud. Tõenäoliselt olid nad registreeritud ja numbritega seal.
Lisan tehase foto IŽ M11 varasemast(aastad 1968-1971) versioonist, millelt on näha tulesid, spidomeetrit, signaali(ümar äär natuke paistab paagi alt, silindripea kohal) ja ka numbrimärgi alune plekk taga.
Mitmepäeva mootorratastele on hetkel välja antud 3 musta numbrit(unikaalse sõiduki sertifikaat nr. 16, aktid 370 ja 371), seega ma isiklikult ei näe põhjust, miks antud isendile seda mitte lubada.
Kui kellegile pakub huvi, kuidas need mitmepäeva võistlused välja nägid, siis siin on 1960 rahvusvahelise 6-päevasõidust film. Näha ka IŽ-id(numbrid küljes).
https://youtu.be/brlleVfLuj4?si=Y4xfNDVQ2RTS0e-2
30-08-2026, 06:16 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 30-08-2026, 07:11 AM ja muutjaks oli Raudpats.)
(29-08-2026, 23:22 PM)NSU Kirjutas:(28-08-2026, 22:58 PM)Raudpats Kirjutas: Vabandan väga ebakompetentse küsimuse pärast, aga kas see tsikkel oli NSVL ajal niiöelda tänavalegaalne? Minu arusaamise kohaselt oli tegemist spetsiaalse võidusõdurattaga, millel olid küll valgustusseadmed (vist siiski ainult esilatern?), kuid see ei olnud valmistatud tavaliikluses osalemiseks.
Tere,
Tänud huvitava küsimuse tõstatamise eest.
Tegemist on IŽ M11 mudeli mitmepäevasõidu mootorattaga, mis erines tavalisest krossi versioonist IŽ K11 selle poolest, et tal olid tehasest tulles küljes esituli, tagatuli ja signaal. Varasemate aastakäikude M11 mudelitel oli ka spidomeeter küljes, aga hilisematel isenditel(nagu pildil) tuli uue tüübi esiratas, millega polnud enam ruumi spidomeetri ülekande paigaldamiseks. Veel erinesid krossi ja mitmepäeva versioon selle poolest, et mitmepäeva versioonil oli keskjalg, mis krossi versioonil puudus.
Kuna mitmepäeva võistlused viidi suuremalt jaolt läbi läbi avalikel teedel(aga vahepeal võidi sõita ka krossirajal, ringrajal jne), siis pidid mootorrattad olema registreeritud. Aga seda väga ei kontrollitud N.Liidus. Kui käidi rahvusvahelistel võistlustel, siis pidid registreeritud ja numbrid taga olema. Ka kõik tuled ja signaalid pidid töötama, muidu starti ei saanud. Kontrolliti ka mürataset.
Peale selle kasutati neid mitmepäeva IŽ-e ka päris palju turbarabade ja metsakombinaatide brigadiride töösõidukitena, tänu nende kõrgendatud läbivusele. Igatahes kunagiste metsamajandite ladudest on neile uusi juppe leidunud. Tõenäoliselt olid nad registreeritud ja numbritega seal.
https://youtu.be/brlleVfLuj4?si=Y4xfNDVQ2RTS0e-2
Tänan põhjaliku ülevaate eest. Lisan siia ühe pisikese nüansi registreerimise kohta. Metsas või turbarabas või krossirajal sõitmiseks on hea kasutada spetsiaalseid krossi rehve. 30 aastat tagasi oli enamusel krossi rehvidel kiri "offroad only". Vene rehvide kohta ei oska öelda, inglise keeles sellist märkust seal kindlasti ei olnud. Tänapäeval vist sellist kirja rehvidel ei ole. Kui seaduses näpuga rida ajada, siis offroad only krossi rehviga ei saanud arvele ja ei tohtinud ka teedel sõita. 6-day tsiklitel kasutati avalikel teedel enduro rehve ja nendega probleeme ei ole. Sõltuvalt rajast olid all kas krossi või enduro mustriga rehvid.
1989.aastal MT10-36 tsikliga ülevaatusel käies oli mul taga krossirehv ja ülevaatusel läbi ei saanud, kuna rehv ei olnud ette nähtud avalikel teedel liiklemiseks.
09-09-2026, 12:08 PM
(08-09-2026, 17:22 PM)Andres_T Kirjutas: 26.08.2026 väljastati akt nr 1785 sõidukile Volkswagen Golf, 1990, registreerimismärk A859
Meeldiv on näha nii liberaalset suhtumist. Nii julgen minagi ühel päeval oma Golfi, mis teemaga kursis olevale silmale päris sedamoodi enam välja ei näe, kui kunagi Wolfsburgist konveierilt maha sõites, musta numbri komisjonile ette näidata.
09-09-2026, 12:27 PM
(09-09-2026, 12:08 PM)pppp Kirjutas:(08-09-2026, 17:22 PM)Andres_T Kirjutas: 26.08.2026 väljastati akt nr 1785 sõidukile Volkswagen Golf, 1990, registreerimismärk A859
Meeldiv on näha nii liberaalset suhtumist. ...
Voolikumajanduse eest võeti ju punkte maha. Või milles liberaalsus seisnes?
« Järgmine vanem | Järgmine uuem »
Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 2 külali(st)ne