27-11-2006, 14:43 PM
Niisiis, sai natuke vallatletud oma IŽ-56 kallal nädalavahetusel. Tulemuseks on ostetud komplektse ratta asemel hunnik varuosi, sest nii kere kui mootor on algosadeks. Rääkides raami numbrist, siis see oli tõesti vasaku poole tagaamordi kinnituse kohal, silma ei hakanud põhjusel, kuna värviga oli teine nii paksult kaetud, et võis ainult aimata. Rakendasin värvieemaldit tolle peal, sama tegin üle värvitud birka-ga. Birka suhtes võiks tehtut julmaks pidada, aga nagu uurides selgus, oli birka eelnevalt ilmselt ära lihvitud, sest näha on ainult löödud numbreid ja vana (helesinise) värvi all mingit märki mustast värvist ei olnud. Nii et kaotada polnud midagi. Pärast puhastamist selgus, et birka, raami ja mootori numbrid kõik ühtisid. Samuti leidsin üles spidomeetri trossi avause vasakus karteri pooles. Kaasavara hulgas oli ka mitu spidomeetri trossi, aga esmase vaatlemise tulemusel seal sobilikku ning viisakat ei leidunud, ehk saabki uue panna 
Samuti selgus, et siduri heebli lähedal on leistangis M4 keermestatud avad vertikaalselt samas sihis. Seega peaks seal olema miski originaalne (st teistsugune kui mu rattal praegu) tulede-vilede lüliti? Milline see võiks välja näha, äkki saaks keegi pilte teha või viidata? Birka ja sadul alt leidsin ka suuremas koguses originaalvärvi, milleks on tumesinine.
Tagaratta hark on tõenäoselt selle tõttu vahetuses, et sooviti loobuda tagapiduri trossist varrastiku kasuks. Ehk ratta raamil on olemas kenasti trossi pingutussüsteem. Keegi teadjam võiks öelda, kumba tasuks eelistada ja kumb on varem, kumb hilisem leiutis.
Mootorist. Nagu arvata võis, polnud mõtet sellist teadmata seisukorras ja seisnud aparaati käima panema hakata. Tõenäoliselt oleks mootor matsu teinud, sest nagu selgus, oli mootoris tehtud remonti nii palju, et vahetatud on kolb, mis tundub olema esimese remondi oma, rõngad, silinder ilmselt lihvitud ja vahetatud käigukasti hammasrattad, sidur ja muud hammastega rattad väljaspool käigukasti on täitsa nagu uued – kompressioon iseenesest oli olemas. Kuid, lahti võttes selgus, et teise rõnga stopper oli jalga lasknud, leidsin selle sisselaske kanalist, kepsu laager on läbi, sõrme puks on läbi (sõrm ise tundub uus olema), vasaku poole vända laager on kapitaalselt kutu, karterit ja väntvõlli tihendavad simmerlingid on ajaga nii rabedaks läinud, et tükid väljas ning käimakastis leidsin ka käiguvahetuse heeblite liugvarraste otsakinnitused karteris mõradega olema. Õli oli kastis küll nagu uus. Seega üllatusi oleks sealt tulnud, kui mitte kohe, siis mõne aja pärast kindlasti, nii et alati tasub vaadata tundmatut ja seisnud mootorit seest poolt, jäävad üllatused ära, eriti arvestades, et mootorratta mootor on nii lihtne. Hetkel on plaanis samm-sammult kõik tööorganiga seonduv korrastada
Fotosüüdistused lisaks.
Raami number:
Värv:
Samuti selgus, et siduri heebli lähedal on leistangis M4 keermestatud avad vertikaalselt samas sihis. Seega peaks seal olema miski originaalne (st teistsugune kui mu rattal praegu) tulede-vilede lüliti? Milline see võiks välja näha, äkki saaks keegi pilte teha või viidata? Birka ja sadul alt leidsin ka suuremas koguses originaalvärvi, milleks on tumesinine.Tagaratta hark on tõenäoselt selle tõttu vahetuses, et sooviti loobuda tagapiduri trossist varrastiku kasuks. Ehk ratta raamil on olemas kenasti trossi pingutussüsteem. Keegi teadjam võiks öelda, kumba tasuks eelistada ja kumb on varem, kumb hilisem leiutis.
Mootorist. Nagu arvata võis, polnud mõtet sellist teadmata seisukorras ja seisnud aparaati käima panema hakata. Tõenäoliselt oleks mootor matsu teinud, sest nagu selgus, oli mootoris tehtud remonti nii palju, et vahetatud on kolb, mis tundub olema esimese remondi oma, rõngad, silinder ilmselt lihvitud ja vahetatud käigukasti hammasrattad, sidur ja muud hammastega rattad väljaspool käigukasti on täitsa nagu uued – kompressioon iseenesest oli olemas. Kuid, lahti võttes selgus, et teise rõnga stopper oli jalga lasknud, leidsin selle sisselaske kanalist, kepsu laager on läbi, sõrme puks on läbi (sõrm ise tundub uus olema), vasaku poole vända laager on kapitaalselt kutu, karterit ja väntvõlli tihendavad simmerlingid on ajaga nii rabedaks läinud, et tükid väljas ning käimakastis leidsin ka käiguvahetuse heeblite liugvarraste otsakinnitused karteris mõradega olema. Õli oli kastis küll nagu uus. Seega üllatusi oleks sealt tulnud, kui mitte kohe, siis mõne aja pärast kindlasti, nii et alati tasub vaadata tundmatut ja seisnud mootorit seest poolt, jäävad üllatused ära, eriti arvestades, et mootorratta mootor on nii lihtne. Hetkel on plaanis samm-sammult kõik tööorganiga seonduv korrastada
Fotosüüdistused lisaks.
Raami number:
Värv: