12-03-2007, 20:41 PM
valdo Kirjutas:Mis on aga algselt tehasest tulles olnud tal küljes (keevitusjäljed, lohud, punktkeevituse augud, käiamise kriimud jms), neid mitte puutuda. Olgem ausad - nõukogude tehnika ei olnud välimuses nii veatult viimistletud kui Lääne oma.
Jah, nii ma otsustasingi teha, ainukese erandiga bensiinipaagi suhtes. Lisaks pahteldustöödele, mis pole veel küll lõppenud, kuid üsnagi lõpu ligi, sai viimati jällegi keevitustöödega tegemist tehtud, sest üllatavad need 56-e detailid ikka ja uuesti. Näiteks üks avastus oli tagaporilaua releeregulaatori alus, mille neljast üks kinnitus oli punktkeevitusest lahti, märkasin seda täiesti juhuslikult, kui mingil põhjusel porilauda sealt tõstsin. Tundub, et see ühesilindriline ajab korralikku vibratsiooni mööda kere laiali, eks selle tõttu sai ka mootori karteril kinnituspoltide avade ümbrused üle keevitatud. Ka seisuhark sai keevituse abi ja on nüüdseks täie elujõu juures.
Ilmselt kulub veel üks nädalavahetus, siis peaks olema kõik detailid värvimisvalmiduses.
Mootoriga seonduv on samuti üle värvitud kuumakindla alumiiniumvärviga:
Esi- ja tagalatern ning spidomeetri võru said musta katte:
Esilaterna tulemusega pole just rahul, sest ahi sinder otsustas lakata niiskete ilmadega tõmbamast ning üritas rohkem sissepoole suitseda, mistõttu lendas veidi tahma ja tolmu ringi tol korral. Kui poleerimine ei anna head tulemust, siis tuleb värvimist ilmselt korrata. Tagatuli on hetkeks kenasti kokku monteeritud, pleksist sai painutatud uus numbri valgustuse klaas ja freesitud klaas reljeefseks, et too sobiks korpuse väljalõikesse. Lõpuks ometi leidsin ka koha, kust saab osta kõiksugu neete - nii ümar- kui koonuspeaga, alumiinium- ja terasneete. Viimaseid (alumiiniumist) oli vaja siis ka tagatule klaaside paigaldamiseks.