09-01-2012, 20:25 PM
Õhtust, sai nagu lubatud midagi.
Joonis on manusena.
Ühendad lahti esimese silindri kõrgsurve toru pumba küljest, sellest piisab, igasugused targad raamatud soovitavad küll sinna ühendada momentoskoobi (kummivoolik, millel otsas klaastoru). Võttad maha kompressiooni, sead kütuse hoova max asendisse, otsid välja võtme või millegi sobivama vahendi vähtvõlli pööramiseks.
Eemaldad töötunni lugeja koos õli sissevalamise topsikuga, kolm polti. Keerad lahti poldid 7 (vaata joonist), mis hoiavad kinni flantsi 2 ja ühendusliistakut 1. Võtad ära liistaku. Pöörad väntvõlli õigesse asendisse – teine joon rihmaseibil peab langema kokku märgiga „T“, arvestades kellaosuti suunas alates märgist „BMT“. Seejuures peavad esimese silindri mõlemad klapid jääma suletuks – survetakti lõpp vastavas silindris. Ilmaelt pead maha võtma ka klapikambri kaane.
Nüüd pöörad kütusepumba (uuematel masinatel kompressori) võlli poldist 5 kellaosuti liikumise suunas kuni stutsist pumba peal ilmub kütus. Võid kindluse mõttes teha paar katset. Nüüd kinnitad flantsi 2 uuesti hammasratta külge, vaatad, millised avad langevad kokku. Enne poltide 7 lõplikku pingutamist teed veel kontrollkatse, nüüd pöörad võtmega väntvõllist tervelt kaks tiiru. Ära unusta polte pingutamata.
Kui kõik eelnev ei aidanud, siis järgmise sammuna leia spetsialist.
P.S. Märgi millegagi algne seis ka ära. Kui matsu jagad, saad ka ilma kõrgsurve toru kallale minemata hakkama, lihtsalt jätad pumba samasse asendisse ja keerad väntvõlli mõne kraadi edasi.
Ehk on arusaadav. Kui valetasin, siis targemad parandage kiiresti.
Joonis on manusena.
Ühendad lahti esimese silindri kõrgsurve toru pumba küljest, sellest piisab, igasugused targad raamatud soovitavad küll sinna ühendada momentoskoobi (kummivoolik, millel otsas klaastoru). Võttad maha kompressiooni, sead kütuse hoova max asendisse, otsid välja võtme või millegi sobivama vahendi vähtvõlli pööramiseks.
Eemaldad töötunni lugeja koos õli sissevalamise topsikuga, kolm polti. Keerad lahti poldid 7 (vaata joonist), mis hoiavad kinni flantsi 2 ja ühendusliistakut 1. Võtad ära liistaku. Pöörad väntvõlli õigesse asendisse – teine joon rihmaseibil peab langema kokku märgiga „T“, arvestades kellaosuti suunas alates märgist „BMT“. Seejuures peavad esimese silindri mõlemad klapid jääma suletuks – survetakti lõpp vastavas silindris. Ilmaelt pead maha võtma ka klapikambri kaane.
Nüüd pöörad kütusepumba (uuematel masinatel kompressori) võlli poldist 5 kellaosuti liikumise suunas kuni stutsist pumba peal ilmub kütus. Võid kindluse mõttes teha paar katset. Nüüd kinnitad flantsi 2 uuesti hammasratta külge, vaatad, millised avad langevad kokku. Enne poltide 7 lõplikku pingutamist teed veel kontrollkatse, nüüd pöörad võtmega väntvõllist tervelt kaks tiiru. Ära unusta polte pingutamata.
Kui kõik eelnev ei aidanud, siis järgmise sammuna leia spetsialist.
P.S. Märgi millegagi algne seis ka ära. Kui matsu jagad, saad ka ilma kõrgsurve toru kallale minemata hakkama, lihtsalt jätad pumba samasse asendisse ja keerad väntvõlli mõne kraadi edasi.
Ehk on arusaadav. Kui valetasin, siis targemad parandage kiiresti.
Kes oskab, see teeb - kes ei oska, see õpetab!