[overspeed]

Tervitus,

Olen ise oma CZ amorte praeguseks laiali võtnud ja kokku pannud oma 30 korda. Põhjuseks uuema tüübi amordi mansettide halb kestvus. Sinul on vanema tüübi amordid, mis õigel kokku panemisel ja ekspluatatsioonil nii kergesti lekkima ei hakka. Ma vahetasin enda amordi sisud ka selle vanema tüübi omade vastu, siiani pole lekkimisega probleeme olnud.

Selle kogemuse taustal võin öelda, et su amordid olid valesti kokku laotud. Esiteks on klapp/kolb vale pidi - kahe avausega süvend peab jääma mutri poole (amort peab ju kiiremini välja tulema, kui ta sisse liigub). Mõlemale poole klappi tulevad reguleerseibid suuremast väikseni (nendega saab amordi sisse ja välja liikumise kiirust reguleerida) siis läheb ühelt poolt kooniline seib nii, et kooniline osa jääb seibide poole.

Vaatasin ja mõtlesin ja ei saanud aru, mis otstarbel on pandud sinna alumiinium puks/hülss (punasega):
http://album.ee/node/28037781/50329743

See teeb ju amordi käiku lühemaks. Minu amordil neid ei ole, ka ei ole seda ka tehase manualis: vaata amordi läbilõiget.

Kas su amortidel toetab splindi peale see sama alumiiniumist detail, mille sisse käib see ufo kujuline tihend? Minul on selleks eraldi randiga seib, aga see võib olla ka jäänuk eelmisest amorditüübist.

Neid ufo kujulisi tihendeid on Teletorni motopoest saada, kaasaarvatud seda plastik riba, mille sa ise valmis treisid. See ongi riba kujul, mille mõlemad otsad lõigatakse diagonaalselt ja sobitatakse ümber kolvi kokku. Kui peaks vaja minema, siis ka juhtpukse ja neid siniseid plasttihendeid on Teletornist saada.

Kõige lõpuks link kogu manualist (ingl keelne), kus on ka sõnad nende numbrite juurde, lisaks lühike õpetus amortide lahti ja kokku monteerimisest, õli kogused ja balloonide surved: CZ manual

Tänud info ja linkide eest.
Oma loogika ütles ka, et amort peaks ju kiiresti sisse ja aeglaselt välja töötama, kuid panin kokku nii nagu oli. Seda et koonus-seibid taldrik-seibida vastas tagurpidi olid ei osand arvata, nüüd tean.
Too punase ringiga märgitud puks: originaalis paistab seda mitte olema jah. Leian, et sellel on kaks pöhjust. Üks on see, nagu Mota mainis, et vähendada töenäosust amordi varre köveraks minemisel väljasoleku asendis kui hüppelt maandud, töenäosus suureneb kui juhtpuks kulunud on (olen näinud oma silmaga kahte juhtumit, önneks mitte oma söidukitel). Teine on see mille pärast sinna veel 11mm puksi juurde treisin, et amort oma väljasolekus madalam oleks, selle arvelt küll jah tema käik lüheneb. Need amordid on orioginaalis liialt pikad mo Iz kinnituste jaoks, krossikas töuseks nii körgele, et jalad hästi maha enam ei ulatu ... see on osadel liivaradadel probleemiks kui kurvis esiratas "liiva sukeldub". Lisaks kui krossikas on liialt körge, siis käib kett suure nurgaga üle tagakiige kinnituse ja sööb sinna meeletud sooned sisse, küljekarbi tagumisest ülemisest kinnituspoldist rääkimata.
Löppkokkuvöttes pean ma amordi uuesti lahti vötma, sest peale esimese kokkusaamist sain Kloostrimetsa Motopoest vastuse, et neil on jah tihendeid nende tarbeks, pluss too kolb ja koonus-seibid tuleb öietpidi keerata.