[M.R.]

Täna saabusid tellitud kardaanijupid. Sai peaaegu valmis ja kindlasti parem kui enne.

                   

[M.R.]

Täna jälle väike edenemine. Lukuklotsis olev M4 keere mille olemasolu oli alul arusaamatu, on tegelikult vajaline lukuklotsi
eelpositsioneerimiseks teljel, et käigukastis rattad õiges hambumises oleksid. Siis puurid tihvtiava ja võib M4 poldi eemaldada

   

Nüüd ootan lukuklosi jaoks veel vedrusi mis normaalselt hoiavad käepidet oma pesas.

               

[hundu615]

Kes selliseid kardaani riste müüb?

[M.R.]

Elesa-Ganter-i kataloogikaup, tootekood DIN808-25-B16-104-DG. Hind 46,18+km 1tk

https://www.elesa-ganter.com/en/www/Join...s--DIN-808

[M.R.]

Tundub, et see pink on ilma sündinud esmaspäeval või on see toodetud mingi pimedate ühingu poolt.
Lihtarvuliste rataste reziimi ümberlülitil on kriips mis annab teavet kas "sees" või "väljas" mis oli tehasest  nii
viltu, et riivas koledal kombel silma.
Tegin uue kriipsu ja lihvisin otsa ära, et vana välja saada.

           

Kokkupanekul selgus järgmine häda, nimelt ei mahu asi kokku. Õigemini mahub aga siis ei tööta.
On sellel ümberlülitil kaks kuuli ja vedruga fikseeritud asendit. Aga vedru pesa on nii madal et kuul ei mahu
lülitamisel ekstsentikkusse. Viga umbes 3mm. Seda ma ka lahtivõtmisel imestasin, et miks see võtme kandiga ots 3mm
madalamal on korpusest. Homme peaks tulema freesi kiirustekasti valitsate vedrud siis vaatame mis edasi saab.
Hea, et vedrusi rohkem sai tellitud.

               

Hüdrraulika pump sai ka pai osaliseks. Natuke elektrivärki uuendatud ja survevoolik uus pandud.
Sisendisse võrkfilter samuti, originaalis ei ole filtrit sisendis ette nähtud. Sellega ka jama, tahtsin võrku silmaga 250mkm
aga saada on ainult 90mkm. 250 mkm on tellimisel, tarneaeg 2 kuud, tuleb swenssonite juurest.
Ikka täitsa piix, nagu rootsi kunn ise kooks seda võrku.

       

Õli toodi ka täna kohale.

       

[M.R.]

Täna jälle uus päev. Sai puhtaks leotatud hüdraulika peenfiltri elemendid
Olid sellised, siin on suurem kört maha lükatud

       

Said sellisteks

   

Ja said need filtrid ka oma kohale topitud

       

Täna tulid ka tellitud vedrud  ja sai see mehaaniline lüliti kokku pandud.

               

Kriips näitab kah kenasti õiges suunas.

Freesi kiirusevalitsatele sai kah proov tehtud, homme ehk saan luku tilud ka tehtud ja viin tükid oksüdeerimisse.

           

Ühendasin pingi ka prooviks Iru jõujaamaga aga rohkemat ei tulnud järgi  kui signaallamp mis näitab, et pink on sisse lülitatud.
Iseenesest on elektris ka osavad näpud kallal käinud, tuleb tehase skeem taastada. Keskmine tumbler valgete juhtmetega on kodukudu.

       

Elektrikapi tagustes klemmliistudes on kah mingeid jada ja paralleelühendusi tehtud

       

[M.R.]

Eile sai radiaalettenihete kast laagri vahetuseks ja kaheksast õlitustorust seitsme vahetuseks lahti võetud.



       



Osad õlitorud on vastu võlle käinud ja auklikuks kulunud või on lausa rataste vahelt läbi lastud.

Fotoaparaat ei suutnud fokusseerida korralikult.



       



Freesi mootor ehk peamootor sai ka laagrite vahetuseks lahti võetud. Mingil mulle arusaamatul põhjusel on

mootori võlliotsad seeneks taotud ja ära näritud. Sai treipingis asi korda tehtud.



                   



Rootori balanss on kah korras, liistuta keerab soone üles, liistuga alla.

           

[Marko]

Krt, nii tubli vend, viitsib jagada ka veel, ma kohe pean laikima nö.
Teab, teeb, oskab, avaldab. Vajadusel vaidleb argumenteeritult. Selliseid mehi enam ei tehta....
Keep going!

[olli]

Mind on alati natuke hämmastanud sedasorti masinate elektrikilpide keerukus. Üldiselt nagu väga lihtne ja loogiline, mida vaja saavutada, aga kui vaja skeemist täpselt aru saada, mis ja kuidas.. siis ainult talupojamõistus enam peale ei hakka.

[muska71]

Mind on alati natuke hämmastanud sedasorti masinate elektrikilpide keerukus. Üldiselt nagu väga lihtne ja loogiline, mida vaja saavutada, aga kui vaja skeemist täpselt aru saada, mis ja kuidas.. siis ainult talupojamõistus enam peale ei hakka.

mul treipink kah samamoodi.pöördnupust keerad mootorile voolu ja kapis hakkab mingi kontaktor undama.mootorit lülitab hoob ja hoova lülitist käib läbi 3f,piisaks ju edukalt 1f läbi lüliti.kuskilt oli juhe ka lahti ja minu mäistus peale ei hakanudki... sisetööde elektrikust poiss uuris skeemi ju pures asja korda.

[v6sa]

Need pingid pidid töötama koos teistega süsteemis. Mistõttu oli vaja tagada, et pingist midagi "tagasi" ei läheks.  Ning kontaktorid on igast asendist pikaealisemad, kui mehhaanilised lülitid.

Aga au ja kiitus ettevõetud tegevuse ning eelkõige selel kajastamise eest.

Juhin tähelepanu staatilise tasakaalustamise abinõule: jäik raam, neli ketast. Kas kettad pöörlevad laagritel või puksidel?

[M.R.]

Seal on jah veerelaager.
Puks oleks ikka väga tundetu, tasakaalu mõttes siis.

[M.R.]

Täna sai asjaga natuke edasi mindud ja freesi kiirustekast maha võetud.
Oli seal selline spetsiifiline ragin sees stetoskoobiga kuulates mis viitas mittekontsentrilisele nuutühendusele.
Ja natuke rikkis laagri müra.
Kast ei ole kõige kergem ja on teda sealt pingi korpusest üsna nadi käsitsi kätte saada.
Kasutasime kasti kinnituspoltide auke, et ümarad liugurid panna mida mööda saab kasti 300mm
väljapoole tuua ja siis maha tõsta.

                       

Ja nagu stetoskoobist kuulda oli siis võll on jah oma vastuses vildakil sees olnud.
Sellised spetsiifilised sööbimisjäljed.

   

Ristpea kuhu see võlliots sisse läheb ja kus laagerdus väheke korises.

           

Uued laagrid läksid Nessol Liav-isse likku.

   

Laagrikorpus sai ka kasitud, on vaja laagrite sisevõru vaheline distantsseib uus teha, et laagrites õige eelpinge saavutada.
Korpuses on laagrite välisvõrude vahel aste paksusega ~6,02mm, vahevõru peaks olema sellest madalam 0,01-0,015.
Homme saab täpsemalt üle mõõdetud.

           

Ja kogu häda põhjuseks on üks tihvt mis on mingil põhjusel alamõõduline ja ei fikseerinud kasti asendit õigesti.
Kast vajus parema servaga allapoole ja toetus ristpea puksi peale millest ka see võlli välisläbimõõdu sööbimine ja müra.
Mis kuradi pärdikud selle pingi kallal on käinud, arumaisaa.

               

[Marko]

Pärdikute tunnihind ei olnud korrelatsioonis selle pingiga.

[M.R.]

Eile sai asi siis ära mõõdetud ja välisvõrude vaheline mõõt on 5,99-6,01. Laager läheb 236211, mis on tehase dupleks O skeemi järgi.

Sisevõrude vaheline distantsseib sai 6,00.



                   



Ladusin asja kokku ja määrisin "kirsimoosiga"



   



Ja paigaldasin ristpeasse. Seal on ka seadepoolkuud mis määravad lõtku rataste hambumises.

See jäi õnneks paika, ei vajanud eraldi reguleerimist. Käe järgi selline paras lõtk.



       



Siin on asi lõplikult koos. Ka simmer koos kaanega.



   



Kastile sai kaane alla tihend korgist tehtud ja kaan peale pandud.



       



Täna tegin jõu ja ilu numbreid ja panin kasti tagasi. Varrastele sain kolmandast katsest, raip on ikka raske, ~80kg.

           

[M.R.]

Kasti õli drenaazi toru on ka nipiga. Keermest ülalpool olev osa tekitab kastis pideva õlitaseme, et rattad oleksid
kogu aeg määritud. Õli kasti ei jõua kohe kui pink käima pannakse aga sellise mõneminutilise viivitusega kuna on organiseeritud
muude seadmete ja ülekannete õlituse tagasivoolu pealt.

               


Sai ka selgeks miks rihmad jooksid rihmaseibi suhtes kiivalt.
Nimelt rihmaseib oli tagurpidi mootori võlli otsas.
Aga mootori võlli otsas oli ta tagurpidi põhjusel, et pärdikud on millalgi
lainelise seibi ära kaotanud mootori tagumise laagri tagant mis rootori asendi määrab.
Ja selle tekkiva pikilõtku tulemusel hakkab rihmaseib vastu laagrikaane polte käima.
Muidugi esmase hooga peale vaadates võib arvata, et kesse loll rihmaseibi niipidi monteerib, aga nii on õieti.
Ja kui vaikselt mootor käib peale laagrite vahetust, selline keskmine inimkõne(50dB) on valjem mootorist.

                       

[M.R.]

Pagan, see pink on üle elanud tuumaplahvatuse mingite remondimeeste näol.
Teema järgmine, sai ta ühe rihmaga ilma õlita käima lastud ja stetoskoobiga kuulatud.
Keskmises ristpeas müra normaalne, ülemises selline laagri ragin sees. Egas midagi võtame lahti.
Ja mis tuleb välja, vertikaalreduktori korpus puruks, freesi telgliigutuse mehhanism katki, ülemises raamis pragu sees.
Fusk raisk, ilmselt sel aastal pidulikku hambalõikust ei toimu.
Remondipärdikud on mingil põhjusel mootoritel faase ringi ühendanud ja selle tagajärjel on vertikaalliikumise lõpplülitid vastupidi
toimetama hakanud, ehk üles liikumisel on piirasendi lõpplüliti allaliikumise oma. Ja sellest tulenevalt on freesi suport sõitnud ülemisse raami kinn
ja sinna prao tekitanud, õlitorud laiaks litsunud ja reduktori korpuse ära lõhkunud.
Katkine raam.

           

Vertikaalettenihke reduktor ja tema "kark" et õli väga ei jookseks ja kuidagi koos püsiks.
Tuleva nädal kirjutan valmistajatehasesse ja uurin mida räägivad/pakuvad.

           

5 minutit hirmu ja sai maha võetud freespea vertikaalsuporti küljest. Siin on koos kolm ajamit
freesi enda pöörlemine, freesi telgnihutus ja hamba kaldenurk.

           

Kogu seda feesi suporti kaalu tasakaalustatakse hüdrauliliselt, seal on pärdikud ka taset näidanud tihendi paigaldusel.
Tuleb ka midagi ette võtta silindri varrega, seal ka risti jutid sees. Ja milline mustus kolvil on.

                   

Laiaks litsutud õlitorud.

       

[linnuke]

Ettevõetud üritus  100 %   .Samas ,Suvalise hammaka lõpptöötlus on ikka  termika ,jne .Lihtviisiline küssa ;Kas turgu jätkub  ( vähemalt omakulude lihvimiseks )

[M.R.]

Suvalise hammaka saab ka rellaka abil  tehtud. Või rauasae ja viiliga.
Aga normaalsel hammasrattal on termika ka enne hambalõikust ja vajadusel veel peale hambalõikust.
Turg.... sellega on nii ja naa. Täna mõned koostööpartnerid küsivad vaat et iga nädal, et kas said pingi käima?
Tean mitmeid hambalõike kontoreid.
Esimestes ei saa jutule kuna pannakse seeriaid ja ei hakata minu ühe/kahe ratta pärast pinki ümber häälestama.
Teistes on hind vastuvõetamatu, ma saan täpselt aru kui palju läheb aega pingi häälestamiseks ja ratta lõikuseks.
Kolmandates on tõsised kvaliteediprobleemid kuna pingid on nii logud.
Neljandates suhtuvad freesijad/tehnoloogid joonistel toodud parameetritesse nagu üldnormaali pikkus, peaderingjoone viskumine
ja pinnasiledus väga....eee...loominguliselt.

Veel pilti
Freesi pikkietteande ajam. Remondibarbarid ei tea mis asi on tõmmits aga teavad mis on kang.
Tagajärjeks lõhutud malmist laagrikorpus, stopperrõngas on koos materjaliga välja kangitatud.

   

[roosteuss]

Kui .võtta mingi asja valmistamiseks kuluv aeg ,soovitav kvaliteet ja see korrutada läbi kõike muutva tambovi konstandiga  siis tekkibki vajadus soetada mingi tööriist.
Vahe on lihtsalt selles kes ostab akudrelli  ja on üliõnnelik aga teisel on vaja keerulisi pinke ,et tagada oma meelerahu ja närvide säilimine  mis on teadupärast taastumatu ressurss ja veel vähem raha eest seda saab