[Mägi]

Kumba siis lõpuks eelistada, tavalist või reduktorit? Äkki keegi oskab mõlema suuremad plussid ja miinused välja tuua.

Minu teada on olemas vene otsevõll starter, planetaarajamiga starter ja reduktoriga starter. 
Otsevõll jõu saamiseks vajab suurel hulgal ampreid. Seega ega seda keegi tänapäev enam eriti ei kasuta.
Kas planetaar või reduktor. Olnud peal russil mõlemad. Planetaar on sama akuga tuntavalt jõulisem. 
Mahle/ Letrika planetaar on kõige parem variant. Sisemuselt ka viisakalt teostatud. Ainus miinus, et maksab teistest rohkem.

Aitäh põhjaliku selgituse eest.

[2715]

Ma ka seda Mahle starterit toetaks mis planetaaridega.
Esiteks nokaga starter suurema võimsusega on ainuvõimalik lahendus et jõud ka hoorattale kanda ja teiseks on tema üldine kvaliteet täiesti harjumuspärane praeguse aja teadmiste järgi.
12V mudelil oli vaid harjahoidik pandud kuivalt vastu alumiiniumkaant ja ma soovitan korra ots lahti võtta ja näpuga miskit määret peale kanda ning tõmberelee klemmid näiteks tõrvaspreiga katta et ei oksüdeeruks.

See imeline kardaan aga tekitas minus huvi et kuidas on elanud maailmatasemel kvaliteediga uus Belarus 82.3 ja eks midagi ikka laguneb ning omanik on ka kuidagi juba musta huumoriga...


Et see kõrv ära murdus on igati ootusärane kui jälgida eelnevatest videotest kui sujuvalt seal käigud lülituvad.
Lisaks torkab silma värvimise kõrge kvaliteet ja ei ole see veel talve näinudki...

[Gravity]

Üldiselt nendest videodest väga vaimustuses ei maksa olla . Mõnikord tundub, et kas inimestel on kalduvus ennast tahtlikult piinata või elatakse kuskil "omas mullis" . Samas suur osa videode sisust on ka välja imetud - et teeme nüüd igast probleemist suure asja millega juutuubi täita. 

Vastavalt rahakoti paksusele saada igasuguseid masinaid . Kuna seal puuduvad ranged euro normid siis valik suurem kui meil.

[gruppen]

Vastavalt rahakoti paksusele saab ka erinevaid videosid vaadata ?

Igale ühele oma!

[Mägi]

Ma ka seda Mahle starterit toetaks mis planetaaridega.
Esiteks nokaga starter suurema võimsusega on ainuvõimalik lahendus et jõud ka hoorattale kanda ja teiseks on tema üldine kvaliteet täiesti harjumuspärane praeguse aja teadmiste järgi.
12V mudelil oli vaid harjahoidik pandud kuivalt vastu alumiiniumkaant ja ma soovitan korra ots lahti võtta ja näpuga miskit määret peale kanda ning tõmberelee klemmid näiteks tõrvaspreiga katta et ei oksüdeeruks.

Sai vana 11 aastat peal olnud starter maha võetud ja peal kirjad ISKRA 3381 24v 4,0kW. Ehk siis vist seesama Letrika(Mahle) millest siin pikalt juttu olnud või selle mingi kloon. Seda Letrikat(Mahlet) 24v pakutakse meil nii 4kW kui 4,7kW ja hind on põhimõtteliselt sama. Kas 4,7kW annab ka mingit eelist või tarbib lihtsalt rohkem voolu? Siin foorumis on rohkem nagu seda 4kW varianti kiidetud.

[Xtreme]

Ma ka seda Mahle starterit toetaks mis planetaaridega.
Esiteks nokaga starter suurema võimsusega on ainuvõimalik lahendus et jõud ka hoorattale kanda ja teiseks on tema üldine kvaliteet täiesti harjumuspärane praeguse aja teadmiste järgi.
12V mudelil oli vaid harjahoidik pandud kuivalt vastu alumiiniumkaant ja ma soovitan korra ots lahti võtta ja näpuga miskit määret peale kanda ning tõmberelee klemmid näiteks tõrvaspreiga katta et ei oksüdeeruks.

Sai vana 11 aastat peal olnud starter maha võetud ja peal kirjad ISKRA 3381 24v 4,0kW. Ehk siis vist seesama Letrika(Mahle) millest siin pikalt juttu olnud või selle mingi kloon. Seda Letrikat(Mahlet) 24v pakutakse meil nii 4kW kui 4,7kW ja hind on põhimõtteliselt sama. Kas 4,7kW annab ka mingit eelist või tarbib lihtsalt rohkem voolu? Siin foorumis on rohkem nagu seda 4kW varianti kiidetud.

See kiidetud 4kw starter on 12v.  24v starteritest pole väga palju vist juttu olnud aga kindlasti on 4,7kw parem kui 4kw.

[arvok]

Ei hakka uut teemat tegema, kuna traktor ei ole minu oma.
Tegemist siis sellise 91 aasta väljalaske isendiga, millel kõik asjad mis küljes on ka toimivad.
Küll aga on hukka lastud tagumise ämbliku kinnitus. Need kinnituspoldid on ilmselt lahti olnud ja sellega on fikseerimitiftid hakanud oma elu elama. Sinna tuleb ilmselt uued tiftid treida. Küsimus selles, kuidas ja milliste vahenditega töödelda seda tagasilla korpuse auku mingisse sobivasse mõõtu?
Mis materjalist selle tifti peaks tegema? Olemasolev ämblik ei ole ka enam esimeses nooruse, kuid korralik ämblik on olemas.
Ehk on kunagi siin foorumis sellest ka juttu olnud, kuid ma otsinguga ei leidnud.

[meli666]

See kiidetud 4kw starter on 12v.  24v starteritest pole väga palju vist juttu olnud aga kindlasti on 4,7kw parem kui 4kw.

Üldisemalt russi 24V süsteem koos aku ümberlülitiga on mõnevõrra ebatöökindel. Vähemalt enda kandis on mitmed läinud üle 12V peale. Ega teagi täpset põhjust. Võibolla ka see mitme aku pidamine kulukas.

[2715]

See tagasilla otspind on piisavalt suur et sinna magnetpuuriga läheneda.
Mina võtaks kroonpuuri ja laseks need avad lihtsalt üle ja siis tiftid treida vastavalt avale.
Kui keermed on veel elus, siis need puhastaks keermepuuriga ära ja keeraks 10.9 tugeva keermelati korralikult ava põhja keermeliimiga sisse.
Otsa aga vedruseibid ja pikad mutrid ning kui need kinni keerata pole neil tiftidel isegi väga tähtsust.

Miks aga 24V käivitus popp ei ole külameeste hulgas on ilmselge.
Akud maksavad raha sellised millel ka käivitusvoolu on ja originaalne muundur on ka suur ikaldus.
Neid poest selliseid leida mis teise aku ka 14V peale laevad on õnneasi sest kiri on peal 12V ja seda nad teevad ka.
Seega üks aku kipub teisest maha jääma ja riknema kui klemme omavahel ei vahetata või järgi ei laadita.

Käivitamisel on aga kõrgem pinge ülihea asi kui on vaja ka külmaga käima saada.
Teatavasti loetakse umbes 1 starteri kilovatt mootori liitri kohta sobivaks võimsuseks et kindlasti käivitus õnnestuks ning antud mootor on juba 4,7 liitrit...
Kui starter on 4 kw siis oleme juba miinuses ja 12v süsteemi puhul langeb pinge käivitades umbes 7-9 voldini.
Seega selle 4 kw kätte saamiseks on meil vaja umbes 600A voolu starterini juhtida.
Kui oleks aga 4,7kw starter mis selle mootori kiirelt keerlema paneb vajame umbes 700A.

24 voldiga langeks pinge käivitamisel umbes 14 voldini kuid ampreid on vaja 4 kw starterile vaid umbes 290A ja 4,7kw käivitaja puhul 340A.


Õnnetuseks ei toodeta sellele masinale piisavalt võimast starterit ja võtta tuleks maksimaalne võimalik.

[arvok]

[quote='2715' pid='530630' dateline='1639340267']
See tagasilla otspind on piisavalt suur et sinna magnetpuuriga läheneda.
Mina võtaks kroonpuuri ja laseks need avad lihtsalt üle ja siis tiftid treida vastavalt avale.
Kui keermed on veel elus, siis need puhastaks keermepuuriga ära ja keeraks 10.9 tugeva keermelati korralikult ava põhja keermeliimiga sisse.
Otsa aga vedruseibid ja pikad mutrid ning kui need kinni keerata pole neil tiftidel isegi väga tähtsust.

See keermelati variant on muidu üsna mõistlik, kuid on üks aga. Need keermestatud avad ulatuvad tagasilla korpusest läbi ja neil põhi puudub.
Kas lihtsalt keermeliimi abiga nad piisavalt paika (kinni) jäävad? Keermed on muidu päris korralikud.
Nende tifti avade üle puurimine on ka paras peavalu. Kardan, et neid ei ole käsi vahenditega võimalik piisavalt täpselt tsentrisse puurida ämbliku tiftiavade suhtes.

[meli666]

Enne kui ämbliku avade remondiga algust teeb. Mis seisus on hüdrosilindri kinnituskronstein tagasilla külge? Ehk siis selle neli polti ja torutiftid. Tasub süveneda, sest see kipub palju kergemini lahti loksuma. Lõpuks jõuab sinna, et tagasilla korpus on kavalam välja vahetada.

[raivo45]

Ei hakanud see põka starter kiiremini vedama ei kinninse õhuklapi/käsi õhupuhasti ava ees ega ka mootori ja kasti õli leeklambiga soojaks ajamisega. Startgaas on tore asi küll aga selleks, et sellest abi oleks peaks mootor kõigepealt ringi ka käima.   

Sai siis lõpuks uus 4,2kW starter peale ja läks kohe käima. Kõik tundub nüüd ilusti tomivat, et oligi siis plokikaane kõveruses probleem. Palavaks ei lähe, hetkel sees olev belarussi uue tüübi termostaat hoiab temperatuuri ilusti 90°C kandis, ja kabiinisoojendus töötab ka ilusti.   Starteri juures veel vaja ainult tõmberelee ja laadimis juhtmed pikemaks teha, et saaks ilusti soojenduse tagant läbi vedada.

Külmalt käivitamine +1°C juures: https://www.youtube.com/watch?v=DX_QQvKm9Qs 

Ei tea mis -10, -20°C juures teeb aga siis kasutaks niikuinii plokisoojendust ja ei tea millal sellist külma üldse enam tuleb...

Tänan kõiki abi eest!

[Daff]

Nagu V6sa korduvalt on toonitanud, "Kilovat ja liiter".

[alrad]

Ei hakanud see põka starter kiiremini vedama ei kinninse õhuklapi/käsi õhupuhasti ava ees ega ka mootori ja kasti õli leeklambiga soojaks ajamisega. Startgaas on tore asi küll aga selleks, et sellest abi oleks peaks mootor kõigepealt ringi ka käima.   

Sai siis lõpuks uus 4,2kW starter peale ja läks kohe käima. Kõik tundub nüüd ilusti tomivat, et oligi siis plokikaane kõveruses probleem. Palavaks ei lähe, hetkel sees olev belarussi uue tüübi termostaat hoiab temperatuuri ilusti 90°C kandis, ja kabiinisoojendus töötab ka ilusti.   Starteri juures veel vaja ainult tõmberelee ja laadimis juhtmed pikemaks teha, et saaks ilusti soojenduse tagant läbi vedada.

Külmalt käivitamine +1°C juures: https://www.youtube.com/watch?v=DX_QQvKm9Qs   

Ei tea mis -10, -20°C juures teeb aga siis kasutaks niikuinii plokisoojendust ja ei tea millal sellist külma üldse enam tuleb...

Tänan kõiki abi eest!

Väike soovitus, puuri sinna sinisesse kopsikusse alla auk. Mööda juhet satub kondents klemmideni ja võluleek on kärme juhtuma. Mul põletas kontakti niimoodi maha. Ja külmaga tasub soojendus alati taha panna.. Jõudu tööle!

[2715]

See "kohvimasin" on jah üsna sihuke endas ohtu sisaldav seade.
On minulgi selline olnud ja suutis ta süttida aga õnneks sulasid juhtmed kokku ja lõi kaitsme välja.
Niiskus pääseb sinna sisse küll ja kuna tegu niiskuskindla asjaga ta seda välja ei lase...
Ühele sai vooliku ots alla keevitatud ja ühendatud generaatori juures oleva korgiga, mispeale hakkas oluliselt kiiremalt mootor soojenema ka altpoolt.

Kui aga eespool viidatud masin nulliga nii käivitub, siis -10 pole ilma soojenduseta muud lahendust kui survega paremini süttiv aine sisselaskes.

[indrek06]

Kui juba jutt starteritele siin läks siis...

Jäi täna selline asi silma - MTZ starter 12v 5.5kw https://www.agromarket.ee/toode/starter-mtz-12v-55kw/

On keegi proovinud?

[Tsistern]

Kui juba jutt starteritele siin läks siis...

Jäi täna selline asi silma - MTZ starter 12v 5.5kw https://www.agromarket.ee/toode/starter-mtz-12v-55kw/

On keegi proovinud?


Jälgin huviga, endal russile sai ka pandud uus hooratas,vaheplaat jne, lolli peaga ostsin jubana starteri,kõigest kaks kuud töötas, pikke käivitusi pole teinud. Ostsin nüüd hetkel kiiruga 3.2kw magnetoni, ehk see parem....

[Xtreme]

Ei meenu ,et oleks varasemalt antud isendit näinud, tootja tundub olevat Prestolite Electrics.

Kusjuures kui minna Iskra kodulehele ja valida sealt OEM-Tooted - Starterid, siis annab seal kaks tootjat, millest üks on Mahle ja teine ongi Prestolite Electrics.
Täpsemat infot saab antud starteri kohta Iskra kodulehelt.  https://iskra-incom.by/starter-hm95/

Huvitav...

[Inri]

Õnnetuseks ei toodeta sellele masinale piisavalt võimast starterit ja võtta tuleks maksimaalne võimalik.

Kas too pole piisavalt võimas.

https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...w-mtz.html

[2715]

Kas too pole piisavalt võimas.

https://www.pmkaubamaja.ee/et/pollumajan...w-mtz.html

On ikka piisavalt võimas.
Kui sinna akud ka taha panna kust vajalik vool kätte saadakse siis eelduslikult peaks kuni -20c käivitus ludinal minema.

Pigem see nutt ja hala oli mõeldud 12v pingega piisava võimsusega variantide puudumisele.

Olen isegi mõõta lasknud -18c juures oma 90Ah ja 900A käivitusvoolu lubavat akut ning pingel 9v annab ta välja 880A voolu ning seda on kaheks 10 sekundiliseks käivituseks.

Üle 590A aga starter vastu ei võta kui ampertangidega mõõta akujuhtme pealt.