[phyl]

Olen vaatanud videosid, kus usakad on just freesinud vaheflantsilt seina karpa lõõride vahelt välja. Mootori dünos on saadud oluliselt paremaid numbreid tänu kambrite ühendamisele. 
Väike klipp ka: https://www.youtube.com/watch?v=i2DvnoHWagk

On küll inglise keeles, kuid videost saab ka mingi aimduse. Soovitan endale lõpu lasta ära tõlkida, siis saad täpselt teada, mis kollektor ja flants annab kõige parema väände madalalt ja samas ka lõpp pöördel kõrge hp tulemuse.

Ehk siis minu soovitus oleks kontrollida seda "vanade tegijate" juttu dünos.

[margopyks]

Ei ole küll mingi geenius aga praktikas see vahe sein peab olema.Youtube vaatajad ei ole reaalse eluga kursis.Ütleme lühidalt hakkab gaasi peale kiskuma, peedali asendist hoolimatult.Düno pingid on Eestis samasugused nagu need 101 lolloi seal mäe otsas.

[v6sa]

Ei ole küll mingi geenius aga praktikas see vahe sein peab olema.Youtube vaatajad ei ole reaalse eluga kursis.Ütleme lühidalt hakkab gaasi peale kiskuma, peedali asendist hoolimatult.Düno pingid on Eestis samasugused nagu need 101 lolloi seal mäe otsas.

Ehk selgitad oma huvitavaid väiteid ka? Eriti huvitaks mind mootori pöörete tõusu põhjus kinnise segusiibri puhul. Et millel see nähtus põhineb?

Gaaside voolamine on peenike värk. Igasuguste väljaulatuvate eendite, servade ja kidade eemaldamine gaaside teelt on igal juhul kasulik. Valujäägid ja ebakvaliteetse valu seinakaredus halvendavad voolamist. Poleerimine midagi halvemaks ei tee.
Vaheseina eemaldamisega peab lihtsalt katsetama. On võimalik, et lõõridest väljuvad vood hakkavad teineteist segama. Aga ei pruugi ka...

Dünopingid on täpselt nii head, kui head on nende valdajad. Oma lausega panid neile labidaga piki piilumist. Säärast solvangut taotlesidki?

[huvi5]

Valujääkide eemaldamine on OK, aga poleerimine on liiast, hakkab segust bensiini välja korjama. Gaazikul ei anna efekti F1 vormelitel võibolla küll.

[v6sa]

Valujääkide eemaldamine on OK, aga poleerimine on liiast, hakkab segust bensiini välja korjama. Gaazikul ei anna efekti F1 vormelitel võibolla küll.

Külm kollektor jah. Ning võib-olla tõesti päris peegliks poleeritud kollektor ka soojana, ei oska öelda.

Aga kindel on see, et kaasiku mootori kollektori tehasevalu on üsna kare apelsin ja see rikub tõhusalt seinalähedase kihi voolamist. Kõik need nähtavad kühmud tekitavad keeriseid (turbulentsi). Mida kaugemale seinast ulatub turbulentne vöönd, seda väiksem on laminaarse voolamise vöönd. Silindri värske kütteseguga võimalikult heaks täitmiseks peab püüdma laminaarse voolamise maksimeerimise poole.

Teine võimalus on muidugi puhuda silindreid liiaga läbi - kütusekulu pole võidusõidus ju oluline Pole vaja poleerida, pole vaja pusida. Lihtsalt suurenda klappide avatud aega ja ülekatet ning anna kuuma. Põlemata küttesegu paukumine summutis annab efekti juurdegi

Tollise vaheplaadi efekt oli küll huvitav. Kas toimib ka kaasiku mootori puhul?

[phyl]

Selle poleerimise kohapealt on ka jällegi dünos tõestatud, et sisselaskes poleeritud pind ei toimi nii hästi, kui naike karedam. (selline liivapritsi pind on ideaalne). Miks? Teooriaid on mitmeid. 
Põhiline on see, et tekib nn õhupadi alumiiniumi pinnale, mida mööda liigub õhk kiiremini ja aitab kütusel püsida aurustatud kujul. Poleeritud pind on müüt.

Väljalaske poolel on jällegi poleerimine kasulik, kuna see vähendab soojuse ülekannet (energia kadu väljalaske gaasidel), tänu millele omab väljalaske gaas suuremat inertsi ja rõhku (kõrge rõhuga laine taga on alati madalam rõhk), mis õigel hetkel ja õige nukkvõlliga aitab tõsta oluliselt täiteastet.

Milline nukkvõll ja kollektor nüüd gaz tüüpi mootoril toimib, on katsetamise küsimus. (jällegi dünos tuleb katsetada ja kombineerida). 
Ise võin olla tunnistajaks, kui muudeti ümber summuti võistlus autol. Ameeriklase V8, LS3 storker. Kollektor ja summuti oli 8-2 (2x3 tolli torud), ehk siis puudus vahepealne x ja üldse kokkuviik. Keevitati summuti ümber 8-2-1  (2 on 3 tolli ja 1 on ka 3 tolli) ja tulemus oli 45nm põhimõtteliselt igal pöördel rohkem. 

Jällegi tuleb dünos katsetada. 

Muidugi peab ka reegleid lugema, mis on lubatud ja mis mitte.

[margopyks]

See vaheseina teadmine tuleb just nimelt ühelt konkreetselt katselt.Gaz53 krossi masin ämbliku ja karpa vaheline tükk,algselt oli kaks ovaalset kanalit,hiljem üks suur koonus.Suure koonusega kaasnes ka tühi koht mootori töös krossi sõitmisel.Sama kirstukaan,vahe tükk ja karpa läksid ralli masina peale kus ilmnes gaasi peale tõmbamine jalast maha lastuna.Viga paranes sellega,uus vahe tükk seinaga.Oletus gaasi maha lastes tekkib nii suur hõrendus,et kisub siibri lahti.

[twist]

See vaheseina teadmine tuleb just nimelt ühelt konkreetselt katselt.Gaz53 krossi masin ämbliku ja karpa vaheline tükk,algselt oli kaks ovaalset kanalit,hiljem üks suur koonus.Suure koonusega kaasnes ka tühi koht mootori töös krossi sõitmisel.Sama kirstukaan,vahe tükk ja karpa läksid ralli masina peale kus ilmnes gaasi peale tõmbamine jalast maha lastuna.Viga paranes sellega,uus vahe tükk seinaga.Oletus gaasi maha lastes tekkib nii suur hõrendus,et kisub siibri lahti.

Kindlasti ei kisu ükski hõrendus siibrit lahti, kui seal mingigi vedru küljes on. Turboautol ei saakski sel juhul gaasi maha lasta.
See gaasi "peale tõmbamine" on pigem kehva kütusesegu atomiseerumise tulemus kollektoris. S.t. gaasi maha lastes on kollektoris veel õhuga segunemata bensiini, mis siis koos viimase allesjäänud õhuga mootorisse jõuab. Sarnast probleemi esinenud nii karpadega kui kusevate pihustitega meh. pritsega.

Seal Youtube videos ei olnud niiväga vaheseina eemaldamine, kui lihsalt vaheseinale ühe pilu sisse freesimine.

[v6sa]

Selle poleerimise kohapealt on ka jällegi dünos tõestatud, et sisselaskes poleeritud pind ei toimi nii hästi, kui naike karedam. (selline liivapritsi pind on ideaalne).
...

Nõus, et peegel on kahtlane. Ning väga tööjõumahukas.

Samas kipuvad need künad seest üsna karvased olema... Aga eks paremad sõitjad teavad seda ise ja oskavad sobivaid valida.

Kas EMÜ mootoridüno on lõuna pool ainus, millega mootoreid mõõdetaval viisil piinata?

[einota]

Seda soovitust olen mitmetelt kuulnud et sisselasket mitte peegliks poleerida, selge see et valujäljed ja teravad servad tuleb maha lihvida kuid mitte poleerida.
See vaheseina põhjendus oli et siis liiguvad konkreetselt karbussist tulev segu paremalt paremale ja vasakult vasakule. Kui on üks suur auk siis võib hakata kiskuma karbussist tulevat segu risti ja takistab voolavust.

[Aspelund]

Kas Liguril ka ühte sarnast pole? 

Konkreetsel juhul on see küll vist puhtal teoreetiine teadmine, sest paljukiidetud tagumikudüno vastu ikka ei saa. Kui tunne on, et läheb paremini... siis peab asi kindasti parem olema. Lisaks on see veel täitsa tasuta.

Ja kui veel korüfee räägib, et peab parem olema, siis ei ole lihtsalt võimalik eksida...
A.

[ervg]

esimene google link annab päris põhjaliku ülevaate teemal "single plane vs dual plane intake"

http://www.enginelabs.com/engine-tech/in...ual-plane/

[hundu615]

Kas Liguril ka ühte sarnast pole? 

Konkreetsel juhul on see küll vist puhtal teoreetiine teadmine, sest paljukiidetud tagumikudüno vastu ikka ei saa. Kui tunne on, et läheb paremini... siis peab asi kindasti parem olema. Lisaks on see veel täitsa tasuta.

Ja kui veel korüfee räägib, et peab parem olema, siis ei ole lihtsalt võimalik eksida...
A.

Võidusõidus võib persedüno järgi ka omale garaasi riiulile kena koguse tuhatoose saada.

[2715]

Liitrivõimsusega alla 40hj on ikka maru keeruline kolbi ära sulatada.
Samuti toimub rajal selline loksumine, et dünos paika pandud seguga ei pruugi olla võimalik sõita.
Seega tagumikudüno on täiesti arvestatav häälestamise viis.
Kindlasti on aga dünos käimisest kasu süüte seadmisel ja üldise karbussi näppimise jaoks.
Viimane lihv peaks aga ikka sõiduga tehtama.

[PlyVal64]

Respekt!!! 

[einota]

Respekt!!! 

TÄNAVOTS TÄITIS LUBADUSE

Bagimees Eino Tänavots täitis lubaduse ja andis Tapa võistluse eelõhtul oma bagi proovisõiduks kasutada kuulmispuudega noormehele Markusele. Nimelt kirjutas ajakirjandus talvel Markuse suurest unistusest sõita veoautokrossi ja Tänavots otsustas noormehele vastu tulla.

Tamsalu krossirajal toimunud testsõidul läbis Markus esimesi ringe areldi, kuid mida kilomeeter edasi, seda suuremaks hoog kasvas. Noormehe resümee koosnes hiljem ühest sõnast: „Fantastiline!“

Markus kuuleb küll kuuldeaparaadi abil, kuid võidusõidukiivri pähe panemisel pidi ta selle ära võtma. Noormees viskas enda kulul naljagi: „Ongi lärmi vähem, hea rahulik sõita. Käike on muidugi raskem vahetada, sest õige hetke tabamine on keeruline. Samas ma muidugi vibratsiooni tunnetasin, ka selle põhjal sai otsustada.“

Eino Tänavots ise püsis Tapa võistlusel kõrges konkurentsis, kuid käigukasti- ja siduririke ei lubanud tal finaalis startida.

[einota]

Tapa sõit siis seljataga, päev algas hästi kuid kahjuks lõppes kehvasti    Teise poolfinaali viimase veerandil lõpetasid ühepoolselt siduriketas ja käigukast koostöö, kumb seda ennem tegi on raske öelda. Sidurikettal lendas südamik laiali, oli küll sees kuue neediga ja tugevndatud kuid kahjuks lõppes ikkegi. Käigukastil jäid hambutuks sidurivõlli ja alumise ploki vastand hammakad, need oli muudetud ja keevitatud, kas siis keevitus tagajärel metalli struktuur oli muutunud või mis. Samuti tegi peavalu tagumised pidurid, muutkui jooksid peale ja peale, parema trummli pääl oleks võinud ooteks muna praadida, nüüd mõtlen ketaspidurite peale.

Eino

[v6sa]

...
Käigukastil jäid hambutuks sidurivõlli ja alumise ploki vastand hammakad, need oli muudetud ja keevitatud, kas siis keevitus tagajärel metalli struktuur oli muutunud või mis.
...

Kus tehti termika peale hammasrataste töötlust? Keevitamine muudab struktuuri küll, kuid asjalik termika peaks suutma paljutki parandada. Kas hammaste murdepind on puhas või on näha poore?

Kas piduritel on originaalvõimendid vahel? Need on alati kahtlusalused...

[Sidorov]

Ilus sõit oli ! Kahju,et masin finaalini vastu ei pidanud.

[einota]

...
Käigukastil jäid hambutuks sidurivõlli ja alumise ploki vastand hammakad, need oli muudetud ja keevitatud, kas siis keevitus tagajärel metalli struktuur oli muutunud või mis.
...

Kus tehti termika peale hammasrataste töötlust? Keevitamine muudab struktuuri küll, kuid asjalik termika peaks suutma paljutki parandada. Kas hammaste murdepind on puhas või on näha poore?

Kas piduritel on originaalvõimendid vahel? Need on alati kahtlusalused...

Ise oma silmaga pole veel kasti vaadanud aga seal kus bagi seisab võtis mees kaane maha ja kirjutas. Ise lähen asja lähemalt uurima peale jaani.
Pidurivõimendi puudub, aga arvati et kuna on kasutatud trummlid siis võivad elipsis/ovaalsed olla.