Mis ajast aiakärul rehve pumbatakse? Siiani kõik nähtud kärud on tühjade rehvidega..
Idiootidega pole mõtet vaielda - nad veavad sind enda tasemele ja lajatavad siis kogemusega /Iid-Tõstamaa/
Anna väikesele inimesele veel väiksem võim kätte ja ta arvab kohe et on Jumal taevas (või mode foorumis...)
Kas karburaatori selline asend, nagu esimese postituse kolmandal pildil, on korrektne? Mõtlen seda, et karburaatori horisontaaltelg pole maakera tsentrist lähtuva sirgega nende omavahelises lõikumispunktis risti. Kas see võib mõjutada mootri tööd (karburaatori toimimist)?
(19-09-2019, 18:17 PM)giordanobruno Kirjutas: karburaatori horisontaaltelg pole maakera tsentrist lähtuva sirgega nende omavahelises lõikumispunktis risti.
Puhtteoreetiliselt võib ujukikambri põhjas olev düüs või väljavooluava kõval pidurdusel natuke kergemini kuivale jaada, kui bens ujukikambri etteseina koguneb. Praktikuna ma ei usu, et nii väike kallutus sõites tunda annab.
Ei saa ka jätta mölisemata. Mida iganes on plaanis selle originaalmootoriga teha, sellest erilist tegijat ei ole. Mida rohkem järele aitad, seda rohkem laguneb. 2 takti ja 2 käiku ei ole ka maastikul erilised tegijad sellise kubatuuri juures. Esimese käiguga saad kohalt ära küll aga kas teine ka vedada jõuab....?
Isiklikult soovitaksin mootor asendada 125cm hiinakaga, millel on peal starter, 3 käiku edasi, 1 tagasi ja automaatsidur. Sedasorti komplekte peaks olema õigetes poodides saada.
Paak on juhi selja taga mingi vene sae oma, täpselt ei mäleta. Summuti täiesti suvaline - 4 taktilisel suht ükskõik, mida sinna panna.
Pilt ka sellisest kooslusest. Töötas hästi, edasi läks nagu loom ja vedas ka mehi, kes tooli ära ei mahtunud. Revers oli ka igati abiks.
Maasturite hankimist Ukraina sõjaväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina kaitseväele.
Minul tekkis küsimus, et kuidas jahutus on plaanitud lahendada?
Seda nii V-50 kui ka välja pakutud 125 ccm mootori korral, mis mõlemad õhkjahutusega ja eeldavad vast pidevat õhuvoolu (nt. sõit kardirajal kiiruse peale või üldsegi 2-rattalise küljes).
Samas põllul "vagude vahel ukerdamist" vaataksin ma pideva õhuvoolu suhtes pigem kohapeal seismise kui sõitmisena. Üldjuhul sellistes tingimustes väikemootorid sundjahutusega.
Ega nüüd jahutuse jaoks niiiiiiiiiiii suurt õhuvoolu ka vaja pole. Piisab lihtsalt õhu liikumisest üle ribide, et soojusvahetus tekiks. Kolvi kinnikiilumine on teistest asjadest põhjustatud.
Me katsime kardivõistlustel, jahedama ilmaga, isegi osa ribisid kinni.
Oma rolleriga sõidan juba aastaid nii (umbes 15oookm). Suvel on ülemine osa avatud ja jahedamate ilmadega keeran ülemise osa ka kinni.
(Seda postitust muudeti viimati: 20-09-2019, 16:01 PM ja muutjaks oli mossepower.)
(20-09-2019, 14:13 PM)motamees Kirjutas: Ega nüüd jahutuse jaoks niiiiiiiiiiii suurt õhuvoolu ka vaja pole. Piisab lihtsalt õhu liikumisest üle ribide, et soojusvahetus tekiks. Kolvi kinnikiilumine on teistest asjadest põhjustatud.
Siiani nähtud ja proovitud tänapäevased kardid, millega igaüks raha eest kardirajal sõita saab, omavad kõik siiski sundjahutust. Vaevalt, et seda ilmaasjata mootori külge pannakse, tegu ju rahalise lisakuluga ja lisaks võtab see väikemootorilt ka osa jõudu ära.
V-50 mootorit pole ise kokku jooksutanud, aga D-seeria võrrimootor jookseb kohapeal gaas põhjas küll kenasti kinni ning silinder on seejärel ikka erakordselt kuum. Kardiga saaks libedal ja sopasel pinnal (põllul) tõenäoliselt analoogset olukorda tekitada.
Minul 2 karti ( 50 ja 175 cc.)kunagi teeninud nn.murusõitu.Jahutuse puuduse pärast ei juhtunud küll midagi.Need ajad nüüd möödas.Vana rasva kasutan "mitte sihtotstarbekohaselt
(Seda postitust muudeti viimati: 27-10-2019, 00:00 AM ja muutjaks oli giordanobruno.)
Tagadi laadalt saadud: V-50 originaal generaator (paistis täitsa kasutamata, ainult juhtmed olid läbi lõigatud) ja rootor; süütekarp - valisin paljude seast kõige ilusama, tea kas ilu patta panna ka sünnib?; mingi veneagse masina bensiinipump, mille käitamine ekstsentrikult, nagu kardi tagarataste võllil paigas on; mingi suva summuti.
Internetist sai otsitud piduri peapumbaks sobivat isendit välimuse järgi, sobivaimaks osutus Fiat 500 siduri peasilinder, hind ka täitsa vastuvõetav. Kronstein lõigati laseriga 4 mm teraslehest oma tehtud joonise järgi, sai päris hea, vt. allpool pilti. Ja keevitusega raami külge. Kõik muidu sujus, ainult survepoole liitmikku ei leidnud, poed kõik tollmõõdus staffi täis, autonduses aga meeterkeere. Nii saigi pildil näha olevale voolikuliitmikule piduritoru külge joodetud, katsetus tehtud - peab ja töötab.
Siis bensiinipump vaja paigaldada. Tirisin vanaraua kastist maa seest leitud nurkraua välja ja l'ikasin paraja jupi, keevitusega raami külge kinni ja siis mõõtma, et kuhu täpselt pump panna, et ka töötaks. Üks kõrv kinnitatud, lõikasin õlejäänud nurkraualt ühe külje maha pumba teise kõrva kinnituse tegemiseks. Kui kinnitused valmis, sai voolikud paigaldatud.
Kas mootori karteris tekkiv surve-vaakum ei suudaks membraanbensiinipumpa käitada?
Idiootidega pole mõtet vaielda - nad veavad sind enda tasemele ja lajatavad siis kogemusega /Iid-Tõstamaa/
Anna väikesele inimesele veel väiksem võim kätte ja ta arvab kohe et on Jumal taevas (või mode foorumis...)
Vaakum suudab küll ja tehasest olidki väiksemad kardid vaakumiga. Teoorias aga ei käi selline süsteem kokku võidusõidu mootori kontseptsiooniga ja võistlustel olid kõigil ikkagi võllipumbad. Võta nüüd kinni, oli see massipsühoos või tegelik vajadus.
Silindri küljel oli küll kummaline ava, mille otstarvet ei suutnud ära arvata. Ehk oligi selleks mõeldud. Ma panin sinna igatahes pimeda. Ja pealegi oli võllil juba ekstsentrik olemas.
Siit küsimus kaua umbes mootor käib kui kart seisab?
Idiootidega pole mõtet vaielda - nad veavad sind enda tasemele ja lajatavad siis kogemusega /Iid-Tõstamaa/
Anna väikesele inimesele veel väiksem võim kätte ja ta arvab kohe et on Jumal taevas (või mode foorumis...)
(Seda postitust muudeti viimati: 28-10-2019, 15:47 PM ja muutjaks oli motamees.)
Käib, kaua käib. Alati saab juurde lüüa ühe matsu. Ei mäleta, et seismajäämine kunagi probleem oleks olnud.
Vaakumi väljavõte oli vist segulõõri küljel, just ribide all.
(28-10-2019, 15:45 PM)motamees Kirjutas: Käib, kaua käib. Alati saab juurde lüüa ühe matsu. Ei mäleta, et seismajäämine kunagi probleem oleks olnud.
Kas kasutati ka lahendust kus kütusepaaki pumbati rõhk sisse ja bensupumpa polnud?
Idiootidega pole mõtet vaielda - nad veavad sind enda tasemele ja lajatavad siis kogemusega /Iid-Tõstamaa/
Anna väikesele inimesele veel väiksem võim kätte ja ta arvab kohe et on Jumal taevas (või mode foorumis...)
(Seda postitust muudeti viimati: 28-10-2019, 17:19 PM ja muutjaks oli motamees.)
Ei kasutatud surve all paaki. Vähemalt ma ei tea ühtegi.
Laialt kasutati üldse ilma pumbata versiooni. Paak tõsteti juhi selja taha eraldi jalgadele (mootorist kõrgemal). Pumbaga versioonil oli paak ees jalgade vahel.
(28-10-2019, 14:10 PM)motamees Kirjutas: Vaakum suudab küll ja tehasest olidki väiksemad kardid vaakumiga. Teoorias aga ei käi selline süsteem kokku võidusõidu mootori kontseptsiooniga ja võistlustel olid kõigil ikkagi võllipumbad. Võta nüüd kinni, oli see massipsühoos või tegelik vajadus.
Pigem vajadus,sest need vene originaalid hõrenduse pealt töötavad pumbad oma töökindlusega ei hiilanud,tänapäeva kartidel kõigil hõrenduse pealt pumbad.
Mul sõitis 6 karti iga laupäev täie eest (kaks poissi ühe kardi peal). Kõigil olid vaakumpumbad peal ja probleeme ei mäleta. Seal aga polnud võistlust. Ilmselt oleks võistlustel iga möödamineja teinud märkuse, et vaakumiga ei saa ju sõita. Mis nende vaakumpumpadega siis juhtus, et nad polnud vastupidavad?
Siiani kõik nähtud kärud on tühjade rehvidega..
![[Pilt: 0112229295eafad.jpg]](http://static2.fotoalbum.ee/fotoalbum/448/458/0112229295eafad.jpg)