Pahteldus tööd käivad ja kuu lõppu on planeeritud värvimine. Paralleelselt tuleb tegeleda ka transmissiooniga, et värvitud auto lõplikult raamile panna ja siis saab salongi komplekteerimisega alustada.
See Eestist ostetud M1 on kõige paremas konditsioonis, võrreldes ülejäänud kolme M1/11 raamde ja transmissioonidega, mis minu käest läbi käinud. Lausa kahju on seda kasutada selle replika tegemiseks, teades, et originaal auto saab endale algselt palju viletsamas seisus olnud raami ja transmissiooni. Aga originaal on originaal oma õigete raami numbritega ja lihtsalt tuleb rohkem tööd teha, et ka selle auto raam ja sõlmed saaksid ideaalseks. See selleks, täna siis jutt nn nimetatud M1V8 replikast, kuigi tegu täiesti originaalse M1-ga, mis pole sündinud V8 mootorit kandma, vaid on minu suva ja tahtmise tulemus.
Lühidalt siis viimase kuu jooksul korda saadetust. Raam oli korralik, keevitust praktiliselt ei vajanud. Kaubanduslik välimus tuleb siiski talle anda ja viimase 85 aasta kriimud ja mõlgid sirgeks pahteldada.
Peal oli autol originaal mootor, kuid käigukast Pobedalt ja seoses sellega ümber ehitatud ka ülekanne tagasillale. Paigaldatud oli Pobeda kardaan, mille tulemusel muidugi keevitati kinni tagasilla liugur puksid. Need tuli nüüd ettevaatlikult uuesti lahti lõigata ja taastada. Paigaldatud oli ka Pobeda piduri süsteem. Eks kõik see tuli eemaldada ja valmistada originaalse mehhaanilise pidurisüsteemi komponendid. Neid on aastate jooksul õnnestunud üks komplekt hankida aga paljud detailid on nii viletsas seisus, et taastada neid pole enam võimalik. Hea, et on millegi järgi uued, õiged detailid valmistada.
Gaasi andmise hoovastiku sain USA-st. Loodan, et sobib. On ju M1 1934 a. Ford Model 40A ligilähedane koopia. Kuigi M1V8 tegemisel kasutati 1938 a Fordi mootorit, loodan et see sobib ilma suuremate ümberehitusteta. Panen siia ka seeria pilte, eks sealt paremini näha, millega tegeldud. Võibolla kõik ei mahu ühte postitusse, siis jagan kahe peale.
