15-08-2021, 23:50 PM
Ära sai sõnutud, et tehnilisi probleeme pole ja kohe ka tuli ära.
Nimelt see tublilt esinenud hõõrdkate suudab liigset jõudu üle kanda, mis lifti pidur andis ja kuna suudab ka suure pöördega mootori järsult välja suretada, siis midagi pidi järgi andma ja andis lindi ots.
Mingi süü on kindlasti ka LSD õlilisandil...
Igatahes sai see ots ära keevitatud ja kokku tagasi.
Tagaots sai ka pisut vähe üles aetud ja 10 liitrit õli tuli välja, mille vältimiseks oleks piisanud kahe plangujupi juurdepanekust kuid inimene on selline laisk juba...
Puhas nõu oli muidugi all ja peale filtreerimist läks tagasi sisse.
See väike jõvõtuvõlli ajam mulle muidugi meeldib, kuna on tehtud korralikust materjalist mis talub märksa enamat ja tal praktiliselt pole lõtku ülekandes uuega võrreldes mis on riiulis juba valmis et töö seisma ei jääks kui miski puruneb.
Veel said volkari pihustid ära proovitud ja seni proovitud lahendustest on see kõige parem.
Mootor käib eriliselt pehmelt ja sujuvalt ning käivitus on ka isegi jahedamal hommikul nagu üle survetakti läheb.
Mis aga meeldib on see, et alla otsa tuli kõvasti väänet juurde nagu oleks liitri suurema mootori peale pannud, kuid suitsu jäi suurema kütusekogusega vähemaks.
See on siis vanade teadmata läbisõiduga pihustitega millele tuleb kunagi uued otsad panna.
Paigaldamise eripäradest on need pihustid ette nähtud kaanest välja ulatuma ja selle saavutamiseks sai pihustiotsa kinnitusmutrit maha treitud ja õhukesed seibid alla pandud.
Muidu oleks pihustanud pihustisüvendi serva vastu, mis pole hea mõte.
Miinusena on neil pihustiots peenem ehk 7mm 9 asemel ja nüüd ongi huvitav näha kas otsad kuumenevad üle või pole see probleem, kuna pritsitav kütus jahutab ju otsa.
Kui see nii kestma jääb tuleb lihtsalt uued otsad osta aga kui ei, siis korra kaas maha võtta ja pihustipessa puksid sisse teha ja veel pisut pesa süvendada et saada nõutav väljaulatus.
Veel on võimalik, et Belarusi commonrail pihusti ots sobib volkari pihusti keresse ja see on juba 9mm läbimõõduga.
Muidugi neid tohib osta ainult Boschi tehtuid mitte venelaste järgitehtuid mis ei taha kuigi kaua kesta.
Torud tuleb ka tellida paraja pikkusega, kuna kõvajoodisega jootmine ei taha hästi kesta sest pihustitoru elab pulseeriva kütuse toimel ja joodis ei taha sellega kaasas käia ning on tulnud juba kahte toru üle joota.
Huvitav nähtus on ka pritsenurga panemine, mis pole nii lihtne sest ka ilmselgelt hilisena ei teki sinist suitsu ja ka väga varasena ei teki teravat häält.
Käib nagu bensiinimootor ja pumba keeramine muudab vaid pisut pöördeid ning saigi keeratud kõige kõrgematele pööretele.
Väga infot ka selle kohta netist ei leia, kuna selliseid lolle kes mootorile teise mootori asju külge panevad mujal lihtsalt pole.
On mingid väga spetsiifilised tegijad, kes on spetsialiseerinud mingi kindla mootori peale ja ei tea nemadki edasi aidata või on need teadmised raha eest.
Nimelt see tublilt esinenud hõõrdkate suudab liigset jõudu üle kanda, mis lifti pidur andis ja kuna suudab ka suure pöördega mootori järsult välja suretada, siis midagi pidi järgi andma ja andis lindi ots.
Mingi süü on kindlasti ka LSD õlilisandil...
Igatahes sai see ots ära keevitatud ja kokku tagasi.
Tagaots sai ka pisut vähe üles aetud ja 10 liitrit õli tuli välja, mille vältimiseks oleks piisanud kahe plangujupi juurdepanekust kuid inimene on selline laisk juba...
Puhas nõu oli muidugi all ja peale filtreerimist läks tagasi sisse.
See väike jõvõtuvõlli ajam mulle muidugi meeldib, kuna on tehtud korralikust materjalist mis talub märksa enamat ja tal praktiliselt pole lõtku ülekandes uuega võrreldes mis on riiulis juba valmis et töö seisma ei jääks kui miski puruneb.
Veel said volkari pihustid ära proovitud ja seni proovitud lahendustest on see kõige parem.
Mootor käib eriliselt pehmelt ja sujuvalt ning käivitus on ka isegi jahedamal hommikul nagu üle survetakti läheb.
Mis aga meeldib on see, et alla otsa tuli kõvasti väänet juurde nagu oleks liitri suurema mootori peale pannud, kuid suitsu jäi suurema kütusekogusega vähemaks.
See on siis vanade teadmata läbisõiduga pihustitega millele tuleb kunagi uued otsad panna.
Paigaldamise eripäradest on need pihustid ette nähtud kaanest välja ulatuma ja selle saavutamiseks sai pihustiotsa kinnitusmutrit maha treitud ja õhukesed seibid alla pandud.
Muidu oleks pihustanud pihustisüvendi serva vastu, mis pole hea mõte.
Miinusena on neil pihustiots peenem ehk 7mm 9 asemel ja nüüd ongi huvitav näha kas otsad kuumenevad üle või pole see probleem, kuna pritsitav kütus jahutab ju otsa.
Kui see nii kestma jääb tuleb lihtsalt uued otsad osta aga kui ei, siis korra kaas maha võtta ja pihustipessa puksid sisse teha ja veel pisut pesa süvendada et saada nõutav väljaulatus.
Veel on võimalik, et Belarusi commonrail pihusti ots sobib volkari pihusti keresse ja see on juba 9mm läbimõõduga.
Muidugi neid tohib osta ainult Boschi tehtuid mitte venelaste järgitehtuid mis ei taha kuigi kaua kesta.
Torud tuleb ka tellida paraja pikkusega, kuna kõvajoodisega jootmine ei taha hästi kesta sest pihustitoru elab pulseeriva kütuse toimel ja joodis ei taha sellega kaasas käia ning on tulnud juba kahte toru üle joota.
Huvitav nähtus on ka pritsenurga panemine, mis pole nii lihtne sest ka ilmselgelt hilisena ei teki sinist suitsu ja ka väga varasena ei teki teravat häält.
Käib nagu bensiinimootor ja pumba keeramine muudab vaid pisut pöördeid ning saigi keeratud kõige kõrgematele pööretele.
Väga infot ka selle kohta netist ei leia, kuna selliseid lolle kes mootorile teise mootori asju külge panevad mujal lihtsalt pole.
On mingid väga spetsiifilised tegijad, kes on spetsialiseerinud mingi kindla mootori peale ja ei tea nemadki edasi aidata või on need teadmised raha eest.
