Auto ammu juba kasti remontija käes ja lõpuks võeti ka ette, aga kuidagi aeglased ...
Ja ma ei saanudki lõpuni aru, millegipärast võtsid nad kasti koos mootoriga autolt maha, väidetavalt nii lihtsam, minumeelest aga hulga rohkem tööd ju.
Aga see selleks, kui mootor maas, siis oli näha, et tagumine väljalaske kollektor mõrane, võtsin ta siis kaasa, et ise korda teha, mis polnudki nii lihtne. Õnneks torukollektor, mitte malmist ja peale puhastust selgus, et suisa 3 pikkipragu, millest 2 kuuenda silindri torul (sealt ju lekkis sisselaskesse jahutusvett). Ja see polnud veel kõik, kaitseplekk tilbendas niisama, mille ma ajutiliselt traadiga kinni panin. Selle üks kinnituskruvi, arvatavasti puurotsaga, puuris ka kollesse peaaegu augu.
Proovisin siis Tig-iga praod täita (mõistagi ideaalne puhastus metalli freesidega enne jne), ette kuumutades ja järgi kuumutades, lastes villa sees rahulikult jahtuda, aga täitsa vale lähenemine. Tagantjärgi tarkusena palju parem oli isegi ette kuumutamata ja kohese jahutusega roostevaba ER308LSI traadiga punkti kaupa keevitus, gaasiks puhas argoon. Päris mitu korda sai seebiveega ja suruõhuga testitud, kas peab, siis taas keevitamine.
Tore, saingi lõpuks keevitatud, hakkan vaatama siis, kas mootoripool plaat on sirge ja pagan, pisut nagu arusaamatult (seestpoolt keevitus), selle sama 6 silindri toru juures plaat kõveraks tõmmanud (seal eelmise silindriga vähem metalli + kinnitusauk). Kaks silindrit, mis suurema vahega, korras, aga viimane näe kiskus metsa poole nii, et servas 2mm vahe. Kahjuks enne keevitust ei kontrollinud, ehk peale mahavõtmist juba miskid pinged vallandusid ja oligi kõver.
Pisut nuputamist, otsisin malmist sirgestuslaua välja ja kinnitasin ta siis selle külge, pannes erineva paksusega ja eri kohtadesse vaheribad, et õigeks saada. Ja vasktraat ümber kolle + induksioonkuumuti. Nii saingi enam-vähem sirgeks, siis paar tundi lihvimist ja tehtud ta saigi.
Kaitsepleki kinnitusklambritele keevitasin M5 mutrid taha ja sai ka see külge kenasti.
