[praud]

Olekski ostnud uued, aga 56-le ei müüda kusagil paraku uusi kodaraid. Olen kuulnud võimalusest tellida noid kusagilt kaugemalt, aga see pidi olema pikem protsess. Eks selle tõttu sai ka seda vaeva nähtud ja kodaraid lahti kangutatud ning pooleks murtud. Egas neid keermeid ei keeraks kohta kus päike kunagi ei tõuse, kui õige lõikuriga tööd teostada.

[kass]

ISH-i kodara keerme mõõtu ei tea ja käepärast pole ka ühtegi, et mõõta aga ei tahaks uskuda ,et tollimõõdus on. KINDLALT EI TEA! Aga on tekkinud arvamus, et kui siin foorumis mingit lolli juttu ajada või valet väita, siis vaevuvad teadjad ka kergemini vastama ja tõde jalule seadma. Ülelõikamise kohalt ei näe ka probleemi selles, et keere kodarale rullitud, Zündapp666 vast ei süvenenud küsimusse ja pidas vb silmas olemasolevast keermest edasi lõikamist vms. Kui õige lõikaja ja õigelt kohalt minema saab sättida, siis vast midagi hullu ei juhtu. Kui tsingikiht aga nii paks, et vana keeret ei leia ja lõikaja hakkab võtma valest kohast, siis jah p....! Valdo kirjutas, et oma Laanbergi kaubaveorattal lõikas kroomitud kodarate keermed üle .
Kas velgede sirgestamise all mõtled velgedest mõlkide mis on tekkinud kuhugi kiviotsa sõitmisest? Nende mõlkide õgvendamine huvitaks mindki, ISH-ile vast lihtsam uus velg hankida.

[praud]

 Kas velgede sirgestamise all mõtled velgedest mõlkide mis on tekkinud kuhugi kiviotsa sõitmisest? Nende mõlkide õgvendamine huvitaks mindki, ISH-ile vast lihtsam uus velg hankida.

Just, ehk deformatsioone, mis on velgedesse löökaukude poolt sisse muljutud. Eks saaks ise ka miskit välja nuputada selleks otstarbeks, aga "kui oleks koht", siis "viiks sinna", sest jalgratta uuesti leiutamine pole tihti mõttekas.
Kodarate keermeid ma mõõtsin kolmel-neljal puhastatud kodaral nihikuga ja need kõikusid seal 4,20...4,25 vahemikus, seetõttu tuligi mõte, et ehk on tegu tollkeermega, kuna sellest rivist 1/60" tundus olema täiesti sobilik (4,2333 mm). 4mm või 5mm keermega pole kindlasti
tegu.
Üheks võimalikuks lahenduseks on muidugi ka kodarad keermetpidi soolhapesse ujutamine, siis jääb järele ilma kaitseta puhas teras.

[praud]

Tekkinud jällegi mõned üldharivad küsimused...

- Väntvõlli raamlaagriteks on joonistel märgitud 2505P ja 2505K, huvitav oleks teada, mille poolest need laagrid on erinevad? Mida tähendab lõpp P ja K.
- Käigukasti veetava võlli rull-laager on koodiga 192906, kas vajadusel saaks sellist asja ka uuena soetada? Teab keegi? See on eriline selle poolest, et sisemine laagri saale on veetav võll ise, ehk siis rullid ja välimine saale on nö. vahetatav. Võimalik, et seda laagrit saab vahetada ainult koos veetava võlliga. Oleks huvitav teada.
- Kas esihargi laagri kausse saab ka uusi osta?

Sain kodarad tsinkimisest kätte. Mutrid on ideaalsed, kodarate keermed on pooltel kaootiliselt tsingi räbu täis, aga õnneks on see lahtine, noa otsaga saab välja urigitseda. Puhas vaev

[kass]

Kodaratest: kas mitte ish-i kodar ei ole 4,5 x 0,7? Sattus üks keskmise ajajärgu ishi moodi kodar kätte, supleri on rottid või naised ära vedanud aga samm tundub küll 0,7 mm olevat. Pole 4,5 mm lõikajaid juhtunud nägema, 3,5mm küll liikvel, vanadel 125-stel vist 3,5 X 0,6. M-ilistel 5 x 0,8. Laagrite kohta ei tea, vist Unic-moto lehel ühes ajakirjas hr. Tony Laan kajastab nende käigukastilaagrite küsimust Ish 350/49 -ga seotult, 56-e laagrit peaks olema veel. Esihargi laagreid peaks ka olema saada, vene sedatüüpi tugilaagreid vist ainult paar varianti, suuremad M-ilistele ja vähemad ehk Ish-idele (separaatorita lahtiste kuulidega tugilaagrid). Igaks juhuks lisan veelkord, et Ish-idest ei tea midagi!!!

[madeinussr]

... Laagrite kohta ei tea, vist Unic-moto lehel ühes ajakirjas hr. Tony Laan kajastab nende käigukastilaagrite küsimust Ish 350/49 -ga seotult, 56-e laagrit peaks olema veel...

Mõeldud on vist seda lehte.
http://www.hot.ee/kangro1/iz350.htm

[praud]

Vahepeal on saabunud uus aasta ning seisud ratta taastamisega on jõudnud sinna maale, et kroomieemaldusest on kätte saadud kõik detailid (va. 2 kasutamata uut-vana lisaks ostetud leegitoru, millelt samuti kroom saab lahkuma). Eeltöödega pole veel jõudnud alustada. Pooled ilmselt saab lihvides aukudest vabaks ning siis poleeritud, kuna resursse on, mõnede puhul oleks ideeliselt parem olemasolevad augud täita millegagi. Nagu näiteks esiamordi torud ja leistang, millede puhul oleks tore, kui nonde ristlõige ei muutuks ellipsiks. Ideed teretulnud.
   
Samuti on üle poole detailidest tsingitud, viia on veel vaja pudi-padi, et ka pisemad detailid saaks uue kuue.
   
Ära sai taastatud ka generaator, kuna poest saadavad uued on päris hirmuäratavad. Korpus oli enim kannatanud ja seest tõsiselt roostes, seega võtsin kõik üksipulgi lahti ja pärast läks kõik sama teed tagasi uuendatud kontaktide jne detailidega. Ergutusmähiste ühendused said samuti üle joodetud ning termohülssidega kaetud. Korpus käis tsingi vannis.
   
Lahti sai kistud ka mõlemad sadulad, millede metallraami osad lähevad puhastusse, poldid-mutrid-vedrud järgmise detailide kogumikuga tsinkimisse ning tagumise sadula polster homme rätsepa kätte, et uus kate saaks värskelt ostetud mustast termantiinist tekkima. Sadul oli eelmise omaniku poolt pehmendatud lapsepõlve aegadest meelde jäänud rohelise saunasvammiga Kahjuks tõdesin, et üks vedru on sadulal puudu, peab puuduvate asjade nimistusse panema.
       
Nüüd oleks kiirelt vaja garaaži sooja, et kere ja poleerimistöid saaks alustada, väike ahi ilmselt oleks parim lahendus, mida tuleb otsima hakata. Mootorit pole veel kokku panema hakanud, kuna esmalt olen otsustanud keretööd ära teha, uued jubinad on iseenest kõik olemas.

[praud]

Sai jällegi vanametalli näppimas käidud garaažis ja lahterdades viimaseid detaile, mis kuhu ja millist töötlust vajavad, jäi lõpuks kätte üks õnnetu plekitükk, mida oleks paremas seisukorras vaja. Nimelt süüteluku kate, mis on sellises seisukorras, et parem on Teie käest küsida, ega ei vedele sellist üleliigset tervet jubinat või tolle eboniidist silti?

   

[isandpauk]

Oled sa kindel, et otsid õiget juppi? sinu masinal peaks olema ju selline lukukate

[praud]

Ei oska kommenteerida, sellise katte ma leidsin oma laterna pealt, mis ei tähenda, et too seal peaks olema. Tekib ainult küsimus, millise ratta luku kate see siis on?

[isandpauk]

Tee oma masina esilaternast pilt - sellest kohast kuhu see kate peale käib. Uuriks natuke neid poldiauke, võibolla on su rattale paigaldatud teine esilatern, võibolla lihtsalt teine kate.

[mesamees]

PRAUD-i kate tundub olevat süüteluku kruvide alla kinnituvat.Arvan seda kuna sel kruviaukude paigutus  sama, mis süütelukulgi.Ärge siis väga kõvasti lööge kui mu arvamus vale on

[isandpauk]

mina arvan, et on 3 varianti:
1. tuli on koos kattega peale avariid vms. välja vahetatud
2. Paigaldatud on lihtsalt uus kate
3. kõik originaal - selle kasuks räägib kahjuks vaid kahel IZ-l nähtud samasugune kate
kuna IZidega on olnud pidevalt üks segadus siis põhimõtteliselt pole sul tarvis midagi vahetada. Võib alati öelda, et on originaal, kuna vastupidist ei ole võimalik tõestada. Vaata allolevat pilti. Kui sinu masina esilaternal on punaste ringidega märgitud kohtades oelmas augud, siis saad paigaldada ka seda vanemat lukukatet.

[valdo]

3. kõik originaal - selle kasuks räägib kahjuks vaid kahel IZ-l nähtud samasugune kate
kuna IZidega on olnud pidevalt üks segadus siis põhimõtteliselt pole sul tarvis midagi vahetada. Võib alati öelda, et on originaal, kuna vastupidist ei ole võimalik tõestada.

Kogu nõukogude tööstust (mh ka mootorrattatööstust) iseloomustas suur tsentraliseeritus ning pidev laveerimine korrastatud plaanimajanduse ja defitsiidi vahelises ahtakeses ruumis. Ehk siis valdav enamik sõidukeid pandi kokku nendest detailidest, mis parajasti miskis laos sees olid (loe: mille partei- ja plaanikomitee "kõrgelt" ja/või kohalik libekeel-varustaja "altpoolt" kuskilt teisest tehasest mingi hüve eest välja ajas või ei ajanud).

Kui mingi detail mingil ajastul vahetus uuema vastu, siis ülipaljudel juhtudel jäi kas mingil ajal tootmisse vana ja uus detail kõrvuti liinidel (riigiplaanis oli vaid kahest liinist ühe uuendamine, teise jaoks polnud ressursse, kuna kohaliku parteikomitee eraldiste taotlus jäeti kõrgemas instantsis tähelepanuta). Või siis oli riigis mitu tehast sama jupi valmistamiseks: üks tegi endiselt vanatüübilist, teine aga juba uuetüübilist detaili. Viimasel juhul oli loterii, kumba tehast varustaja parajasti külastas ja/või kummas tehases ta "Kännu kuke", Vana Tallinna", Ida-Saksa dušisegistite, Tšehhi "liblikarohelise" majavärvi vm nomenklatuurile mõeldud defitsiitse nodiga jutule võeti ja kummas pikalt saadeti. Sellest siis sõltus, kas järjekordne vooluliini päästev suur detailiparti olid siis vana- või uuetüübilised.

See jutt kehtib juhul, kui sõidukile (vm koostule) sai probleemideta paigaldada mõlemat detaili. Aga nõukogude tehnika oligi ju viimase piirini üli-unifitseeritud.

[praud]

Ma pole päris 100% kindel, kuid üsna suure tõenäosusega ongi nii nagu mesamees ütles, et see kate on süütelukuga samade kinnituskruvide all, sest laternas pole rohkem auke kui need 3.
Laterna originaalsuse kasuks räägib see, et too on koos rattaga kukkumise kunagi minevikus üle elanud ja toda pole pärast seda vahetatud, nagu ka teisi vasaku poole kergete kriimude ja mõlkidega detaile. Tõenäoselt on eboniidist luku silt ka oma teed läinud sama asjaolu tõttu, sest laterna korpuses, suht luku lähedal oli ka sügav mõlk. Kuna eesmärgiks on ratas tehase korda seada, siis selle luku kate ei kannata mingit kriitikat ja läheb mõne parema doonoriga vahetusse või siis äärmisel juhul taastan olemasoleva.

[praud]

Alustan siis laternast, sellel on tõesti ainult 3 süüteluku katte kinnitamiseks mõeldud ava. Piltidelt on toda näha roostemuundajaga töödeldud ja juba happe- ning täitekrundituna (täna miskipärast ei õnnestu piltide kirja sisse lisamine, nii et need jäävad lõppu). Seekord algasid siis esimesed värvimistööd soojas ruumis Poolikuks nad paraku jäid, aga vähemasti kolmveerand detaile on nüüdseks töödeldud ning krunditud. Raami kruntimist alustades tulid ilmsiks 2 mõra, kuid kuna krunt oli segatud, siis sai see töö ka lõpuni viidud, eks järgmine kord siis tuleb raami vastavatest kohtadest puhastada, keevitusega järele aidata ning uuesti kruntida. Kuid see kõik ei häiri mind enam, sest ürituse selgroog on murdumas ning iga järgmise korraga läheb juba lõbusamaks. Samuti jäid värvimistöödest välja porilauad ning paak. Esimesed vajavad samuti keevituse abi ning bensiinipaak sai just happetöötluse abil seestpoolt puhastatud (aga juba kipub uuesti rooste minema) ning järgmine kord läheb sisse roostemuundur ning püüan ka selleks korraks leida keemiakindlat epoksiid- või tsink-epoksiid kruntvärvi, et see paak saaks seest korralikult kaitstud. Tänu happetöötlusele tulid kenasti välja ka paagi nõrgimad kohad, ehk oli näha, kust paak lekkis või oleks lekkima hakanud tulevikus. Ratast ostes oli juba paaki paigatud plastiliiniga, see pani tookord juba mõtteid mõlgutama.
Ruumi soojenemist oodates lõikasin ka lahti õnnetu ning kõveriku vasaku poole summuti. Pool tundi tööd, ning tegelane oli juba päris sirge ja sai pandud ootama järgmist korda, kuna siis on esmaseks tööks järele aitamist vajavate detailide keevitamine. Pildid räägivad enda eest. Näha on ka kahte välja puuritud resonaatori moodi asja.

[praud]

Pildid mis jäid maha.

Vahepeal on ka selgunud, et käigukasti veetava võlli otsas olevat laagrit 192906 (puudub sisesaale) saab täiesti vabalt vahetada, sellisel firmal nagu Kavial OÜ on toda laotootena olemas. Sealt samast said ka viimased laagrid, kinnised rattalaagrid, 4tk, ära soetatud. Jällegi lahedalt peidetud ettevõtmine, kuid seespool ootas ees meeldiv suhtumine ja asjalikkus, vähemasti utoopiana tundunud laager 192906 leiti kiirelt ja rattalaagritele pakuti 6 erinevat alternatiivi. Algas vene 203 laagriga ja edasi usa, prantsuse, saksa, jaapani ja mis seal veel tuli. Jäin jaapanlaste juurde miskipärast.

[praud]

Pidurimeister tegi oma tööd küll kiirelt, reedel viisin ning täna, st. esmaspäeval, klotsid käes. Tulemustega võib rahule jääda, nagu lubatud, on klotsid värvitud ja paistab et ka üle treitud/lihvitud.
       

[Tsiklimeister]

Küsiksin Priit Sinu käest ühe väga delikaatse küsimuse:Kas eelmine tsikli omanik on teadlik selle isendi taastamisest?

[praud]

Jah, ta on teadlik. Ilmselt ta seda foorumit ei loe, kuid kui see ratas kord liikuma hakkab, siis sai kokku lepitud, et lähen näitan seda ka talle, kuna ta on aidanud mul ka puuduvaid detaile hankida ja soov oli, et see aparaat saaks headesse kätesse.