08-10-2007, 12:03 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 08-10-2007, 12:04 PM ja muutjaks oli valdo.)
Aspelund Kirjutas:... varuosakataloogi tasub alati suhtuda mõningase ettevaatusega. Loomulikult annab ta aimu sellest, milline üks või teine sõiduk teatud ajahetkel tehasedokumentatsioonis välja nägi. Nõukogude tööstusel oli aga see meeldiv komme, et kui mõni detail otsa sai, siis asendati ta enam-vähem sobivaga. Tegeliku mudeli tehasedokumentatsiooniga oli sel aga minimaalselt ühist.
Lisaks on probleemiks see, et toodetuid sõidukeid täiustati pidevalt, seega ei saa näiteks aastaks 1962 käiv kataloog olla 100% ulatuses tõestusmaterjaliks aastast 1958 või 1967 toodetud masina taastamisel...
Tegelikult oleks enne mingi konkreetse aastakäigu masina taastamist mõistlik teha veidi uurimistööd. Ehk siis koguda kokku või vähemalt vaadata üle kõikide erinevate aastate osakataloogid, raamatud jm allikad. Ja vestelda kodanikega, kes on neid sõidukeid uuena näinud. Ja vaadata üle KÕIK teadaolevad säilinud eksemplarid. Eriti vajalik oleks see siis, kui taastamiseelselt on küljes palju valesid tükke.
Ainult nii õnnestub kildudest kokku panna mingi osa tervikpildist, mis annab teavet sellest, millistele sõidukitele milliseid osi külge pandi ja millal üks osa teise vastu vahetus (nii aastaarvu kui ka kerenumbri suhtes). Mingi osa tervikpildist põhjusel, mida kaasfoorumlane Aspelund juba mainis - osa puudusel pandi külge tihti saadaolev. Ehk siis erandeid sellest skeemist on mustmiljon. Selliseid fakte, et aastal X pandi nt miskisele 200sele partiile erandina külge vana mudeli varuosa Y, ei suuda me lõpuni kunagi kindlaks teha...
Ise olen ehk vast Pobi ja GAZ-51 korral selle teabe mingil määral kokku ajanud pikkade aastatega. Teiste mudelite korral jäägu see teistele huvilistele.
Valdo
Eesti Jalgrattamuuseumi looja ja eestvedaja
Tutvustame jalgratta ajalugu Eesti vaates, väljas on üle 170 muuseumiväärtusega ratta
Asume Kesk-Eestis Väätsal Pikk 9.