[saarrand]

Kas saite kuskilt uue mootori? Enne kui päris utiili viskata, andke teada, võibolla võtan oma masinale varuosadeks.
Mul ei ole endal kogemusi, kuidas sellist tüüpi mootorid talvel külmaga käima lähevad, aga kui masin seisab ikka kuskil ruumis, kus on + kraadid, siis ei ole kindlasti probleeme. Lumepuhuriga on veel see asi, et ega ta väga suurt lund puhuda ei jõua ja teine asi, millega puhur eriti hakkama ei saa, on sula lumi.
Minu raider kaalub 2006 kilo koos niiduagregaadiga, ilma selleta on 163kg, et massi tal ikka on ja saab käru veetud küll.

[meli666]

Kas saite kuskilt uue mootori? Enne kui päris utiili viskata, andke teada, võibolla võtan oma masinale varuosadeks.

Uut ei ole veel vaadanud, panen vana kokku tagasi ja saab selle hooaja ära lõpetada, paar korda vast vaja veel murule terasid see aasta näidata. Aga ei teagi jälle, mida peaks siis lõpuks võtma.
Käisin Metsakaupmehes ja seal naerdi Kohleri ostusoov sisuliselt välja.
Öeldi, et kui oled mugav mees ja õlitaset kontrollida ei viitsi, võta Kohler, kui tead, mis asi õlivarras, siis Briggs.
Paiskõlitusega Briggs kannatavat ka suuremaid kallakuid hästi. Põhiasi, et õlitase oleks normis. Surveõlitusega Kohleril olevat ainult eelis kallakutel siis, kui õlitase alla normi. Õli võtab pump põhjast ja peab ikka väga kuiv karter juba olema, kui õli enam kätte ei saa. Samas Briggsi õliviske hammmasratas suht kõrgel karteri põhjast ja alla normi kuri karjas.
Ja hinnavahe pidi olema neil kahel kuskil 250-300EUR kanti.
Tegelikult üks väga hea näide paiskõlitusega Briggsi vastupidavusest on olemas ka. Kes teab Põlva maavalitsuse ja kultuurikeskuse ümber niidetavaid alasid, see saab aru. Seal kallakud vast kuskil 50-70 kraadi kandis. Igatahes kahejala peal seal asuvatest pervedest üles ei lähe, kui siis neljakäpukil. Niidetakse neid kallakuid nii, et peenikese köie otsas tavaline lükatav muruniiduk ja seda siis liigutatakse mööda perve kõiest üles alla tõmmates. Niidukiks paistis viimane kord olevat kõige tavalisem MTD. Töötati seal mitu tundi ja midagi ei juhtunud.
Aga üldiselt see tänapäeva turumajandus on üldse täielik jama. Kõik on üles ehitatud nii, et võta aga uus masin. Näiteks oli kõige odavam Partneri traktor 1100EUR, kauplemisega saaks nüüd hooaja lõpus vast 1000.- kätte. Briggsi mootor eraldi maksab aga 725.-. Nii et kavalam juba uus masin võtta vist. Käigukast, niidudekk ja raam poolmuidu saadud pealekauba.

[taxopets]

Sama siin. Partneri traktori niiduki kolu mul seitset kanti keevitatud, mõtlesin uue võtta. Hinnaks öeldi 8000 vana raha ja selle eest saab ainult plekist kolu. Terad, laagrid jm. peale selle.

[meli666]

Panin mootori siis täna ära uuesti kokku. Asi on tehtud ikka väga lihtsaks, isegi poldid on eri keermesammudega, ei saa midagi omavahel ära vahetada.
Kõikse huvitavam see, et suitsemine on vähemaks jäänud. Ometigi mitte midagi ei teinud, ainult uued tihendid said.
Ühele huvitavale omapärale ka sattusin juhuslikult. Kui keerata õlivalamis kork käimise ajal pealt ära, siis jääb naksti mootor seisma. Mida sellest arvata?
Ühe video ka tegin mootori käimise kohta. Oleks nagu mingi tigin taga? Targemad mootorimehed vast oskavad öelda, kas hakkab keps varsti välja tulema või käiks veel asi aastaid?
http://www.youtube.com/watch?v=zndoB04H0...er&list=UL

[Necro]

See "tigin" on täiesti normaalne. See kohler, mis minu murutraktoril peal on, see tekitab mingit taolist heli. Midagi hullu see ei tohiks olla. Siiamaani pole keps tahtnud oma maailmavaateid muuta.

[meli666]

Oleks üks abipalve.
Kellel olemas Kohler mootoriga põka, see äkki viitsiks paar mõõtu mulle ära mõõta.
Nimelt oleks vaja ventilaatori plastkatte diameetrit ja selle plastkatte alumise serva ja mootori alumise ääre vahelist kaugust- kolmas pilt.
Probleem selles, et uurisin selle mootori mõõte ja sain infoks, et see serva ja alumise ääre vaheline kaugus on 331mm. Mina sain aga mootori kinnitusplaadi ja selle mootorikattes oleva jahutusõhu ümariku ava vahekauguseks 290mm. Ehk siis teoreetiliselt see mootor nagu ei sobiks ja kate jääks mootori otsa kandma.
Mootor peaks olema sellise jahutusvõrgu kujuga, nagu viimasel pildil ja siin lingis: http://www.ebay.com/itm/18hp-Kohler-Vert...6688155718
Olemas on ka mingi teine versioon, selle mõõte kahjuks ei tea üldse, aga jahutusvõrgu osa sellel tasasem: http://www.ebay.com/itm/18hp-Kohler-Vert...6505173661
Mõõdud peaks olema 15-20Hj mootori pealt, need ehituselt samad.
Paar pilti ka segase jutu toetuseks:

[USSR V4]

Mul tööjuures sellise mootoriga masinaid mitu (18 HP Kohler courage twin cam), aga need on madala võrguga, sellised nagu teisel lingil oleval pildil, saan homme ära mõõta ja õhtul sulle teada anda.

[meli666]

Mul tööjuures sellise mootoriga masinaid mitu (18 HP Kohler courage twin cam), aga need on madala võrguga, sellised nagu teisel lingil oleval pildil, saan homme ära mõõta ja õhtul sulle teada anda.

Väga hea. Tegelikult võiks isegi kolm mõõtu võtta. Pöörleva jahutusvõrgu diameeter, kaugus mootori altäärest pöörleva jahutusvõrgu tipuni ja ääreni.

[USSR V4]

Mõõtsin mootori ära ja sain alt toetuspinnast kuni korpuse ülemise ääreni 320 mm, see siis madala restiga, oli veel üks mootor (22 HP), millel oli kõrge rest ja selle läbimõõt oli 220 mm.

[saarrand]

Minul on ka sellise mootoriga masin, aga saan mõõta alles esmaspäevaks.

[meli666]

Mõõtsin mootori ära ja sain alt toetuspinnast kuni korpuse ülemise ääreni 320 mm, see siis madala restiga, oli veel üks mootor (22 HP), millel oli kõrge rest ja selle läbimõõt oli 220 mm.

Tänud. Nüüd siis teada, et Kohler tuleb kõrvale jätta. Mitu head sentimeetrit kõrgem ja ilma ringiehituseta asja peale ei pane.

[meli666]

Jällegi üks abipalve. Kas kellegile on kuskil silma jäänud või teab, kus müüakse Briggsi mootoreid normaalse hinnaga?
Nimelt uurisin paarist kohast (Stokker, Hortulus) mootorite hindu ja asjad kuidagi väga kõrgete hindadega. Hortuluses odavaim Briggsi 15,5 Hj surveõlitusega mootor 940.- ja Stokkeris küsitakse ilma õlifiltrita Briggsist hoopiski 980.- Viimases kohas surveõlitusega mootoritest pakuti hoopiski Kohlerit ligi 1100.- eest.
Estmotorist saaks surveõlitusega Kohleri aga 640.- eest.
Mitte aru ei saa, mis hinnapoliitika siin Eestis toimub. Mujal maailmas Kohler ikka kallim Briggsist.
Keegi Börsis siin mõni aeg tagasi pakkus surveõlitusega Briggse kuskil 600.- eest, kahjuks seda kuulutust enam pole.
Võtaks Kohleri kohe ära, paraku asi ei sobi raamile, peaks paagi, akukasti ja mootorikatte kõik ringi tegema.

[Gravity]

Jällegi üks abipalve. Kas kellegile on kuskil silma jäänud või teab, kus müüakse Briggsi mootoreid normaalse hinnaga?
Nimelt uurisin paarist kohast (Stokker, Hortulus) mootorite hindu ja asjad kuidagi väga kõrgete hindadega. Hortuluses odavaim Briggsi 15,5 Hj surveõlitusega mootor 940.- ja Stokkeris küsitakse ilma õlifiltrita Briggsist hoopiski 980.- Viimases kohas surveõlitusega mootoritest pakuti hoopiski Kohlerit ligi 1100.- eest.
Estmotorist saaks surveõlitusega Kohleri aga 640.- eest.
Mitte aru ei saa, mis hinnapoliitika siin Eestis toimub. Mujal maailmas Kohler ikka kallim Briggsist.
Keegi Börsis siin mõni aeg tagasi pakkus surveõlitusega Briggse kuskil 600.- eest, kahjuks seda kuulutust enam pole.
Võtaks Kohleri kohe ära, paraku asi ei sobi raamile, peaks paagi, akukasti ja mootorikatte kõik ringi tegema.

Üldiselt hinnapoliitika kohta ei oska ma midagi asjalikku öelda. Kui arvate,et B&S ja Kohler pole taskukohased siis uurige Honda väikemootoreid ning nende varuosade hindasid. Sellises võrdluses näevad hinnad märksa normaalsemad

Igatahes ,miks sa surveõlitust nii taga ajad? Kas sa suudad kuidagi moodi ära tõestada,et paiskõlituse mootor lihtsalt "jookseb kokku" puuduliku õlituse tõttu töötades kallakul? Kuidas käitub ujukiga karburaator kallaku puhul,millega on surveõlitusega mootorid ka varustatud?

Näiteks MTD kasutab 4 taktiliste trimmerite puhul ka paiskõlitust. Need mootorid teevad umbes 10K pöördeid ning on mõeldud töötamaks igas asendis.

Pigem võib tekkida surveõlitusega mootori puhul probleem kallakuga kuna õli siiski voolab ühte nurka kokku ja väntvõll peksab selle mööda seina jm laiali,mis vähendab õli taseme hulka karteris maani kus õlivõtu toru ei pruugi enam korralikult õli saada.

Lõpuks võib olla üldse avastad ,et "kuiva karteriga" mootor on ainuvõimalik lahendus

Lihtne nipp suurendamaks mootori kallaku taluvust on kalla rohkem õli sisse kui ette nähtud. kuid mitte ka nii palju et hakkab kuskilt välja ajama või probleeme tekitama

[meli666]

Üldiselt hinnapoliitika kohta ei oska ma midagi asjalikku öelda. Kui arvate,et B&S ja Kohler pole taskukohased siis uurige Honda väikemootoreid ning nende varuosade hindasid. Sellises võrdluses näevad hinnad märksa normaalsemad

Igatahes ,miks sa surveõlitust nii taga ajad? Kas sa suudad kuidagi moodi ära tõestada,et paiskõlituse mootor lihtsalt "jookseb kokku" puuduliku õlituse tõttu töötades kallakul? Kuidas käitub ujukiga karburaator kallaku puhul,millega on surveõlitusega mootorid ka varustatud?

Asi pole selles, et mis hinda Briggs oma mootorite eest küsib. Mõtlesin rohkem seda, millise edasimüüja käest saaks asja kõige odavamalt kätte.
Ja võib tõdeda, et kõikides kohtades polegi hinnad päris "samad".
Internet on tore asi ja otsinguga jõudsin sellisesse kohta:
http://www.nurm.ee/index.php?option=com_...&Itemid=25
Siin Briggsi 17,5 Hj Intek surveõlitusega mootorit pakutakse 609,- eest. Seda varianti pole küll praegu väljas, aga asi sai tellitud ja hind ka teada saadud. Hortuluses sama mootorimudeli numbriga Intek aga hoopiski 940.-Minule vähemalt see vahe 331.- mingi väike summa küll pole.
Nii et mootori asi on lahendatud ja varsti peaks ka asi kohal olema.

Surve- või mitte surveõlituse kohta ei oska midagi öelda. Kokkuvõtteks ilmselt tulebki välja, nagu Metsakaupmehes öeldi. Kasuta õlivarrast ettenähtud ajal ja ei ole vaja lisahoolduskulusid sulle kaela- õlifiltrit.
Maksab teine päris hea kopika, võrreldes mingi tavalise auto omaga.
Ja eks eelpool kirjeldatud Põlva maavalitsuse muruniitmine on ka selle tõestuseks, et täidab oma ülesannet ka paiskõlitus.
Selle eelmise silindrikriimudega peal olnud mootori vaatas ka mõni aeg tagasi üks palju väikemootoreid remontinud mees üle. Sai talle mainitud, et asi vast suure kallaku peal kuivaks jäänud. Selle väite lükkas ta kohe ümber. Väitis, et õlipuudusel kõige enne annaks ikka mingi väntvõlli, balansiiri või kepsu saale ennem järgi. Kuna need olid aga korras, siis viga olevat pigem kuumuses. Väga lihtne olevat nüride terade ja suure heinaga asi sisse kõrvetada.
Surveõlitust kiitis ta rohkem seetõttu, et tekib parem õlikile hõõrduvate pindade vahele.
Milline see kõige õigem tõde on, kes seda teab.

[diesel]

haa, ostsid minu põka mootori.
õlifilter sellele maksis kevadel umbes 8 euri.
loomulikult ei pea ostma "originaali", leiab mõõtude järgi alternatiive küll.
mina olen vahetand filtri igal teisel aastal. ja viimase filtri lahkamine näitas, et oleks võind rahumeeli edasi lasta.
bensufiltrit pole veel kordagi vahetand ja õhufiltrid on saanud ainult suruõhku tunda ja käivad küll.

[Gravity]

Üldiselt hinnapoliitika kohta ei oska ma midagi asjalikku öelda. Kui arvate,et B&S ja Kohler pole taskukohased siis uurige Honda väikemootoreid ning nende varuosade hindasid. Sellises võrdluses näevad hinnad märksa normaalsemad

Igatahes ,miks sa surveõlitust nii taga ajad? Kas sa suudad kuidagi moodi ära tõestada,et paiskõlituse mootor lihtsalt "jookseb kokku" puuduliku õlituse tõttu töötades kallakul? Kuidas käitub ujukiga karburaator kallaku puhul,millega on surveõlitusega mootorid ka varustatud?

Asi pole selles, et mis hinda Briggs oma mootorite eest küsib. Mõtlesin rohkem seda, millise edasimüüja käest saaks asja kõige odavamalt kätte.
Ja võib tõdeda, et kõikides kohtades polegi hinnad päris "samad".
Internet on tore asi ja otsinguga jõudsin sellisesse kohta:
http://www.nurm.ee/index.php?option=com_...&Itemid=25
Siin Briggsi 17,5 Hj Intek surveõlitusega mootorit pakutakse 609,- eest. Seda varianti pole küll praegu väljas, aga asi sai tellitud ja hind ka teada saadud. Hortuluses sama mootorimudeli numbriga Intek aga hoopiski 940.-Minule vähemalt see vahe 331.- mingi väike summa küll pole.
Nii et mootori asi on lahendatud ja varsti peaks ka asi kohal olema.

Surve- või mitte surveõlituse kohta ei oska midagi öelda. Kokkuvõtteks ilmselt tulebki välja, nagu Metsakaupmehes öeldi. Kasuta õlivarrast ettenähtud ajal ja ei ole vaja lisahoolduskulusid sulle kaela- õlifiltrit.
Maksab teine päris hea kopika, võrreldes mingi tavalise auto omaga.
Ja eks eelpool kirjeldatud Põlva maavalitsuse muruniitmine on ka selle tõestuseks, et täidab oma ülesannet ka paiskõlitus.
Selle eelmise silindrikriimudega peal olnud mootori vaatas ka mõni aeg tagasi üks palju väikemootoreid remontinud mees üle. Sai talle mainitud, et asi vast suure kallaku peal kuivaks jäänud. Selle väite lükkas ta kohe ümber. Väitis, et õlipuudusel kõige enne annaks ikka mingi väntvõlli, balansiiri või kepsu saale ennem järgi. Kuna need olid aga korras, siis viga olevat pigem kuumuses. Väga lihtne olevat nüride terade ja suure heinaga asi sisse kõrvetada.
Surveõlitust kiitis ta rohkem seetõttu, et tekib parem õlikile hõõrduvate pindade vahele.
Milline see kõige õigem tõde on, kes seda teab.

Eino. Õlifilter on lihtsalt element,mis puhastab ja korjab õlist sodi enda sisse. See pole seotud õlitustüübiga. Mõneti võib arvata,et õlifiltrit ilma surveõlituseta ei saa kasutada. Ehk surveõlitusega mootoril peaks õlivahetus välp olema pikem. Reaalsuses aga õlivahetus maksab kordi vähem kui filter ja õli ikkagi vananeb ning kaotab omadusi.

Pole küll murutraktori mootor aga SDMO väiksed generaatorid kasutavad B&S 5-6 HPseid muruniiduki mootoreid. Sattus üks kätte millest voolas välja ainult maksimaalselt 100gr paksu meetaolist ollust,mis võis kunagi õli olla! Ettenähtud kogus on 600gri . Peale õlivahetust töötas mootor täiesti normaalselt!! Surveõlituse korral oleks mootor juba ammu "ühel pool" olnud kuna täitmaks survekanalid/pumba on suuremat õlikogust vaja.

[meli666]

Nii, kuna sai siin uuritud Briggsi Intek mootorite mõõte samuti, siis selgus, et ega seda mootoritki ilma raami ringi ehitamata peale ei pane. Nimelt kõik uuemad mootorid rippklappidega, plokikaan tunduvalt pikem ja jookseb ikkagi akukasti ja paaki sisse.
Mootoriks sai siis valitud Kohler 17Hp, kuna seda on nagu rohkem kiidetud.
Mootor nüüdseks käes ja kohe esimene probleem olemas. Nimelt ei ole mootori kinnituspoldi auke keermestatud. Mõtlesin, et asi äkki praak ja sai uuritud ka Estmotorist. Sealt vastati, et nii nad tehasest tulevadki ja tuleb lihtsalt kasutada isekeermestavaid polte. Kuna aga ühte auku peab minema ka tikkpolt, kuhu külge käib rihmapingitusratas koos kanduriga, siis peaks ikka tavapolte kasutama.
Oskab keegi öelda, et kui ava on alumiiniumist mootoriplokis 8,95mm, siis kas vene M10 sinna keerates tuleb normaalse keermekõrgusega? Või sellise ava mõõdu korral peaks olema mingi tollmõõt?
Veel huvitab, et kuna mootorist on kõrgem natuke bensiini etteande pump, siis see hakkab jääma ette mootorikatet paigaldades. Mõtlesin, et võtaks ta vahelt välja. Mootorist tulevale vaakumtorule paneks pimeda ette. Kui bensiinipaagi väljund on kõrgemal ujukikambrist, siis peaks ju asi toimima?
Veel on jama paagi äramahutamisega. Oleks vaja nurk 30mm ulatuses õhemaks teha. Plastiku mark PEHD. Kellegil äkki kogemusi, et kui nurgast riba vahelt välja võtta, kas siis pärast oleks võimalik asi uuesti kokku joota?
Üldiselt jama tuleb veelgi. Ilmselt peab ka istme ringi tegema, kuna kipub keerates vastu mootorit minema.
Nii et kokkuvõtteks, ega Stokkeri müügimeeste jutt nii vale polegi, et tasub kohe uus masin võtta. Praegu hunnik raha alla pandud ja asi muru niitmiset veel väga kaugel. Sama raha eest oleks praegu juba uue põkaga muru niidetud.

[saarrand]

Minu YardManil on samasugune Kohler peal, võimsuste erinevus 15,5 ja 17,5 hp tuleneb karburaatorist.
Vene 10-se vindilõikaja jaoks on tegelikult see auk natuke liiga suur, õigem oleks toll sisse keerata, muidu jääb vint liiga madal. Ega see alumiiniumi sisse vindi ajamine on paras jama, äkki saad panan nii, et ülejäänud poldid paned isekeermestavad poldid ja rihma ratta oma aint teed ringi. Võibolla oleks kavalam sinna panan üldse spets vindiga puks sisse, oleks asi lahendatud. Kütusepaagi võiksid tõsta lihtsalt natuke tahapoole ja teed talle kronsteini vahele, sulatama aj lõikuma ma kindlasti ei hakkaks. Kas sul iste edasi tagasi reguleeritav ei ole?

[Gravity]

Nii, kuna sai siin uuritud Briggsi Intek mootorite mõõte samuti, siis selgus, et ega seda mootoritki ilma raami ringi ehitamata peale ei pane. Nimelt kõik uuemad mootorid rippklappidega, plokikaan tunduvalt pikem ja jookseb ikkagi akukasti ja paaki sisse.
Mootoriks sai siis valitud Kohler 17Hp, kuna seda on nagu rohkem kiidetud ja hinnavahe Briggsiga võrreldes olematu.
Mootor nüüdseks käes ja kohe esimene probleem olemas. Nimelt ei ole mootori kinnituspoldi auke keermestatud. Mõtlesin, et asi äkki praak ja sai uuritud ka Estmotorist. Sealt vastati, et nii nad tehasest tulevadki ja tuleb lihtsalt kasutada isekeermestavaid polte. Kuna aga ühte auku peab minema ka tikkpolt, kuhu külge käib rihmapingitusratas koos kanduriga, siis peaks ikka tavapolte kasutama.
Oskab keegi öelda, et kui ava on alumiiniumist mootoriplokis 8,95mm, siis kas vene M10 sinna keerates tuleb normaalse keermekõrgusega? Või sellise ava mõõdu korral peaks olema mingi tollmõõt?
Veel huvitab, et kuna mootorist on kõrgem natuke bensiini etteande pump, siis see hakkab jääma ette mootorikatet paigaldades. Mõtlesin, et võtaks ta vahelt välja. Mootorist tulevale vaakumtorule paneks pimeda ette. Kui bensiinipaagi väljund on kõrgemal ujukikambrist, siis peaks ju asi toimima?
Veel on jama paagi äramahutamisega. Oleks vaja nurk 30mm ulatuses õhemaks teha. Plastiku mark PEHD. Kellegil äkki kogemusi, et kui nurgast riba vahelt välja võtta, kas siis pärast oleks võimalik asi uuesti kokku joota?
Üldiselt jama tuleb veelgi. Ilmselt peab ka istme ringi tegema, kuna kipub keerates vastu mootorit minema.
Nii et kokkuvõtteks, ega Stokkeri müügimeeste jutt nii vale polegi, et tasub kohe uus masin võtta. Praegu hunnik raha alla pandud ja asi muru niitmiset veel väga kaugel. Sama raha eest oleks praegu juba uue põkaga muru niidetud.

Ma pead ei julge anda kuna ühtegi pole hetkel vaateulatuses kuid tegemist võib olla selliste poltidega,millel on oma mõõt,keermesamm ning profiil. Alumiiniumisse tavalist meeterkeermega polti ikka nii sisse ei keera,et see jääks ka normaalselt pidama. Pole mõtet üritadagi.

Huvitav,et sa polte mootoriga kaasa ei saanud. Igatahes vut vut poodi.

Igasugune riskimine nagu ülepuurimine,et saaks M12 polte kasutada ei tasu riski ära ning korralikud keermelõikurid maksavad ka midagi koos poltidega.

----------

Eks sa pead ise teadma kui palju tuleb kõrgemale bensiinipaagi väljund toru karburaatorist ning kuidas kogu asi kallaku peal käitub.

Tegelikult on see impullssi voolik,mis paneb membraan kütusepumba tööle. Selle võib rahumeeli kinni panna.

------

Kütusepaaki ma ka eriti lõikuda ei soovita vaid pigem kasuta kasvõi mingi muu masina paaki,mis sobib paremini ja on igat moodi võimalik ümber tõsta.

----------

See rihmaratta kinnituspoldi jutt jäi segaseks.

[meli666]

Vene 10-se vindilõikaja jaoks on tegelikult see auk natuke liiga suur, õigem oleks toll sisse keerata, muidu jääb vint liiga madal. Ega see alumiiniumi sisse vindi ajamine on paras jama, äkki saad panan nii, et ülejäänud poldid paned isekeermestavad poldid ja rihma ratta oma aint teed ringi. Võibolla oleks kavalam sinna panan üldse spets vindiga puks sisse, oleks asi lahendatud. Kas sul iste edasi tagasi reguleeritav ei ole?

No jah, miskipärast oli ka endal selline tunne, et vene M10 sinna ei sobi päris hästi. Aga milline tollmõõdus keere sobiks sinna auku keerata?
Üks mootori kõrv on läbiva auguga, tuleks siis kolm ava põhimõtteliselt keermestada. Kuna ühe peab nagunii keermestama selliselt, et saaks panna pika poldi rihmaratta pingutuskanduri jaoks, siis ilmselt peaks saama ka ülejäänud kaks auku keermestada.
Kui mõtled sarnaseid vedrukeermeid, nagu küünlaavade taastamise juures kasutatakse, siis see tuleb küll kallis lõbu. Peaks vastava komplekti ostma. Vaevalt et kuskil töökojas nii väga M12 suurusjärgus seda leidub, põhiliselt olemas ikka küünla keerme mõõdud, need aga teise läbimõõduga.

Ma pead ei julge anda kuna ühtegi pole hetkel vaateulatuses kuid tegemist võib olla selliste poltidega,millel on oma mõõt,keermesamm ning profiil. Alumiiniumisse tavalist meeterkeermega polti ikka nii sisse ei keera,et see jääks ka normaalselt pidama. Pole mõtet üritadagi.

Huvitav,et sa polte mootoriga kaasa ei saanud. Igatahes vut vut poodi.

Igasugune riskimine nagu ülepuurimine,et saaks M12 polte kasutada ei tasu riski ära ning korralikud keermelõikurid maksavad ka midagi koos poltidega.

See rihmaratta kinnituspoldi jutt jäi segaseks.

Millisest poest peaks selliseid polte otsima? Tegelikult ütlen ära, et minul sellistesse isekeermestavatesse poltidesse usku pole. Sobivad ilmselt plekkide kinnitamiseks mootori külge, mitte raske raua jaoks. Seda enam, et ei kujuta ette, mismoodi näiteks 20mm sügavusse sellega keermestada. Laast ei saa ju vahelt välja tulla.
See rihmaratta kanduri polt peab olema suht pikk. Polt ongi nagu teljeks, mille peal kandur pöörleb ja rihma ära pingutab. Siduri oma on see.
Eks tollmõõdus keermepuuride komplekt on jah kallis. Sugulane just uuris mingit nõks väiksemat mõõtu ja küsiti üle 100.- Kolme augu jaoks mõtetu kulutus.
Igatahes miinuspunkt Kohleri kapsaaeda, milline jama on tehtud. Juba nagu vene poolvabrikaadiga tegu, kui tahad kasutama hakata, hakka kõigepealt ringi tegema.