[aatom]

Viljandis tasub põigata Abovo nimelisse kontorisse, kui omanik Jüri on kohal ja Sa tal silma särama saad, võib igasugu kummalisi asju laosügavusest välja ilmuda. 

Jah, tean, ta näinud mitmeid minu autosid ja ootab pikisilmi, millal Morris õuele veereb (see ka viis mõttele vastav teema siia teha). Paraku "vana ladu" tühjenenud ja vist e-poodide tõttu kõike ei tasu sees ka hoida.

Kui ei pea originaal olema siis võiks mitmest vooliku põlvest kokku sobitada. 

Vist isegi leidsin täpsema kujuga, ACDELCO 22606M / OE 89050659, aga vat sulle meie mõnusat EU-d, eile tuli kiri, et Rockauto lõpetab EU-sse kauba tarned mingi nõmeda EU direktiivi tõttu:
"We must temporarily stop sales to the European Union and Northern Ireland on August 12, 2026, due to the Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR)."

[tõnn]

Ise proovinud pole kuid erinevad juutuuberid painutavad kummivoolikuid nii:

https://youtu.be/br2zctTF2uQ?is=fjujyF4desZORPw8

[aatom]

Auto ammu juba kasti remontija käes ja lõpuks võeti ka ette, aga kuidagi aeglased ...
Ja ma ei saanudki lõpuni aru, millegipärast võtsid nad kasti koos mootoriga autolt maha, väidetavalt nii lihtsam, minumeelest aga hulga rohkem tööd ju.
Aga see selleks, kui mootor maas, siis oli näha, et tagumine väljalaske kollektor mõrane, võtsin ta siis kaasa, et ise korda teha, mis polnudki nii lihtne. Õnneks torukollektor, mitte malmist ja peale puhastust selgus, et suisa 3 pikkipragu, millest 2 kuuenda silindri torul (sealt ju lekkis sisselaskesse jahutusvett). Ja see polnud veel kõik, kaitseplekk tilbendas niisama, mille ma ajutiliselt traadiga kinni panin. Selle üks kinnituskruvi, arvatavasti puurotsaga, puuris ka kollesse peaaegu augu.
   
   

Proovisin siis Tig-iga praod täita (mõistagi ideaalne puhastus metalli freesidega enne jne), ette kuumutades ja järgi kuumutades, lastes villa sees rahulikult jahtuda, aga täitsa vale lähenemine. Tagantjärgi tarkusena palju parem oli isegi ette kuumutamata ja kohese jahutusega roostevaba ER308LSI traadiga punkti kaupa keevitus, gaasiks puhas argoon. Päris mitu korda sai seebiveega ja suruõhuga testitud, kas peab, siis taas keevitamine.
Tore, saingi lõpuks keevitatud, hakkan vaatama siis, kas mootoripool plaat on sirge ja pagan, pisut nagu arusaamatult (seestpoolt keevitus), selle sama 6 silindri toru juures plaat kõveraks tõmmanud (seal eelmise silindriga vähem metalli + kinnitusauk). Kaks silindrit, mis suurema vahega, korras, aga viimane näe kiskus metsa poole nii, et servas 2mm vahe. Kahjuks enne keevitust ei kontrollinud, ehk peale mahavõtmist juba miskid pinged vallandusid ja oligi kõver. 
Pisut nuputamist, otsisin malmist sirgestuslaua välja ja kinnitasin ta siis selle külge, pannes erineva paksusega ja eri kohtadesse vaheribad, et õigeks saada. Ja vasktraat ümber kolle + induksioonkuumuti. Nii saingi enam-vähem sirgeks, siis paar tundi lihvimist ja tehtud ta saigi.
   
   
   

Kaitsepleki kinnitusklambritele keevitasin M5 mutrid taha ja sai ka see külge kenasti.
   

[_rein_]

Auto ammu juba kasti remontija käes ja lõpuks võeti ka ette, aga kuidagi aeglased ...
Ja ma ei saanudki lõpuni aru, millegipärast võtsid nad kasti koos mootoriga autolt maha, väidetavalt nii lihtsam, minumeelest aga hulga rohkem tööd ju.
Aga see selleks, kui mootor maas, siis oli näha, et tagumine väljalaske kollektor mõrane, võtsin ta siis kaasa, et ise korda teha, mis polnudki nii lihtne. Õnneks torukollektor, mitte malmist ja peale puhastust selgus, et suisa 3 pikkipragu, millest 2 kuuenda silindri torul (sealt ju lekkis sisselaskesse jahutusvett). Ja see polnud veel kõik, kaitseplekk tilbendas niisama, mille ma ajutiliselt traadiga kinni panin. Selle üks kinnituskruvi, arvatavasti puurotsaga, puuris ka kollesse peaaegu augu.



Proovisin siis Tig-iga praod täita (mõistagi ideaalne puhastus metalli freesidega enne jne), ette kuumutades ja järgi kuumutades, lastes villa sees rahulikult jahtuda, aga täitsa vale lähenemine. Tagantjärgi tarkusena palju parem oli isegi ette kuumutamata ja kohese jahutusega roostevaba ER308LSI traadiga punkti kaupa keevitus, gaasiks puhas argoon. Päris mitu korda sai seebiveega ja suruõhuga testitud, kas peab, siis taas keevitamine.
Tore, saingi lõpuks keevitatud, hakkan vaatama siis, kas mootoripool plaat on sirge ja pagan, pisut nagu arusaamatult (seestpoolt keevitus), selle sama 6 silindri toru juures plaat kõveraks tõmmanud (seal eelmise silindriga vähem metalli + kinnitusauk). Kaks silindrit, mis suurema vahega, korras, aga viimane näe kiskus metsa poole nii, et servas 2mm vahe. Kahjuks enne keevitust ei kontrollinud, ehk peale mahavõtmist juba miskid pinged vallandusid ja oligi kõver. 
Pisut nuputamist, otsisin malmist sirgestuslaua välja ja kinnitasin ta siis selle külge, pannes erineva paksusega ja eri kohtadesse vaheribad, et õigeks saada. Ja vasktraat ümber kolle + induksioonkuumuti. Nii saingi enam-vähem sirgeks, siis paar tundi lihvimist ja tehtud ta saigi.




Kaitsepleki kinnitusklambritele keevitasin M5 mutrid taha ja sai ka see külge kenasti.

Tundub et isegi sirgeks lihvitud.

[aatom]

Auto lõpuks käes, ajuvabalt kaua aega läks ja väga ajuvabalt palju raha selle tühise plasttüki pärast. No loodame, et asjad said õieti ja kast kestab.
Kusjuures jänkidemaal ma loen, harva kriban, aaca Reatta alamfoorumis ja ühel tegelasel kah samasugune üllatus 160KKm sõitnud autol, kui hakkas kasti õli vahetama, tundub, et nende plastvidinate eluiga ongi ca 35 aastat.

Aga muresid on veel, EGR-i peenikene painduv toru, no kui laual testisin, korras, nüüd aga tunnen, et kuskilt lekib heitgaase ja pagan, ülal viimane paine EGR-i poole, seal tuleb mühinal. Võtta sellist pole kuskilt, võib-olla hetkel kasutan summuti paranduskomplekti, et sõita saaks.

Ja alusraami kõik 6 puksi lahtivõtmisel läksid katki, õigemini see metallsilinder, kus polt sees, käib ringi. Nüüd vahest esisillas kolksud. Taas võtta pole sinna miskit originaalisarnast, õnneks leidub pisut teistsugune + teised poldid, mida Reatta omanikud on kasutanud, aga tore 400 kulu jälle juures... Ka rool on viltu, sillastend paratamatu.

[Aspelund]

Kas patsient seisis veel sel nädalal Vastemõisas kastimeeste juures?

[tõnn]

Toru-Jüri poest saab sellist gofreeritud roostevaba toru osta meetriga ning otsa tehakse liitmikud veetorudele.

[aatom]

Kas patsient seisis veel sel nädalal Vastemõisas kastimeeste juures?

Jah.

Toru-Jüri poest saab sellist gofreeritud roostevaba toru osta meetriga ning otsa tehakse liitmikud veetorudele.

Tänud, aga selle töö jätan talveks, hetkel lapin kuidagi.

[aatom]

Vahelduseks, ma ei tea, mis maania ameeriklastel selle punase salongiga on, aga nagu meeldib neile. iseenesest kaugelt nagu pole viga, aga salongis istudes mul küll silmad lööks pilli. Üle lombi müügis 1991 Buick Reatta Convertible, väidetavalt 2 tk selliseid toodetud.

   

[mlsluik]

Vahelduseks, ma ei tea, mis maania ameeriklastel selle punase salongiga on, aga nagu meeldib neile. 

Eks selline ajastule kohane värk. Oli ka meil nõuka ajal ju maru levinud sapikas, mosses jne see punane vakstu, mujal maailmas kinnitas ka kanda üleni sinine salong jne jne

[aatom]

Kõigepealt varem kurdetud EGR-i toru vigastus, polnudki katki, hoopis EGR-i jala uus tihend andis otsad ja puhus nii pahasti toru peale, et tekitas tunde, nagu toru katki. Ilusasti pakitud kuumakindel riie pole enam nii ilus, pidin kontrolliks lahti võtma. Pakkisin ta ülekattega nii, et kuidagi ei paki samamoodi tagasi.
     

Ja ka esisilla puksid on vahetatud, võttis üle päeva aega, igatsorti takistusi tekkis. Vanad puksid sellise disainiga, mida ei leia kuskilt, huvitavalt kinnitatud 3 x M6 poltidega. Õnneks asendada saab teistsuguse disainiga (Reatta foorumis juhend olemas) Chevrolet Lumina 1990 - 2001 puksidega (Dorman 924-005) ostes eraldi teised poldid (GM 11517635), sest Buick Reatta kasutab M12 polte.
   
   
   

Uute puksidega selline teema, et tuleb enne kinni keeramist omavahel kokku pressida. Lisaks pole ava ümar, vaid osaliselt sirge, et puksid õigetpidi sisse läheks ja nad lähevad väga tihkelt, paras peavalu oli kõigepealt alumine pool sillatala sisse saada, seejärel pressi eraldi mutrite ja keermelati tükiga nad omavahel kokku nii, et allapoole kogemata välja ei kukuks. Ja seegi polnud veel kõik, esimestele puksidele jäi üks M6 polt - muter ette, pidin asendama koonusekujulise M6 poldiga paigaldades teistpidi.
   

Aga lõpuks ta tehtud sai ja näeb välja selline.
   

Probleemid, mida peab veel lahendama, õlivann, mis uue tihendiga pidas õli kenasti, peale kuu+ alusepeal mootoriraskusega seismist (kastiremontija juures) enam ei pea. Käisin õige momendiga kõik kinnituspoldid üle ja sai paremaks, aga pisut lekib ikka.
Lisaks on piduritega endiselt teema, et järsemalt pidurdades korraks kisub vasakule, vaid korraks ja siis pidurdab nii kui peab, samas ikka hirmutav, kui järsul pidurdamisel kisub vastassuunda. Täna korduvalt tugevalt pidurdades nagu kadus ära. Kas vanad (pealtnäha korras) pidurivoolikud võivad seda teha? Või ikka see udupeen elektriline peasilinder jurab.

[hobiautod]

Äkki läheb vaja.

[aatom]

Äkki läheb vaja.

Tundub olema 1990 aasta auto, ehk siis puutetundliku ekraani pole aga veelgi vingema disainiga armatuurlaud.
Hea meelega teeks korda, teadmised ju olemas, süda kuidagi ei laseks sellist autot kokkuostu või põllurallikaks viia. Aga dokumentideta, seda Euroopas kuskil enam arvele ju ei saa, Eestis ammugi mitte?
Võib-olla pole süütevõtitki, siis äratoomine paras peavalu, P käiku välja ei saa ilma käigukangi lammutamata.

[v6sa]

...
Võib-olla pole süütevõtitki, siis äratoomine paras peavalu, P käiku välja ei saa ilma käigukangi lammutamata.

Kas ameeriklastel ei ole mingit avariivabastuse võimalust hoovastikus?
https://www.youtube.com/shorts/vCaSKFlE1fo

[isandpauk]

Äkki läheb vaja.

Tundub olema 1990 aasta auto, ehk siis puutetundliku ekraani pole aga veelgi vingema disainiga armatuurlaud.
Hea meelega teeks korda, teadmised ju olemas, süda kuidagi ei laseks sellist autot kokkuostu või põllurallikaks viia. Aga dokumentideta, seda Euroopas kuskil enam arvele ju ei saa, Eestis ammugi mitte?
Võib-olla pole süütevõtitki, siis äratoomine paras peavalu, P käiku välja ei saa ilma käigukangi lammutamata.

Maksuvabu varuosi pole põhjust ära põlata. Remondid sa seda oma masinat ju nii, nagu kavatseksid sellega järgmised 100a sõita. Võib ära kuluda.
Mis transasse puutub, siis kahe suure tungrauaga tõstad üles, lükkad konna alla ja tehtud.

[v6sa]

...
Mis transasse puutub, siis kahe suure tungrauaga tõstad üles, lükkad konna alla ja tehtud.

Liikluses osalemiseks pukseeritavana on vaja kindlustust. Mida tavaline v6sa registreerimata autole (väidetavalt puuduvad dokumendid) ei saa.

[dude]

Lihtsam on puksiirile tõmmata ja pärast tõmbad maha.

[zazik]

Lihtsam on puksiirile tõmmata ja pärast tõmbad maha.

Kui käik on P peal, siis sellega tõmbab käigukasti ära.
Evakuaatoriga saaks muidugi esisilla üles tõsta transpordiks

[DevilDeVille]

Trossi saab käimakoti hoova küljest suurema vaevata lahti

   

[aatom]

Tänud hobiautod, tõin täna ära.
Moded, ehk saab lahku viia alates hobiautod postitusest ja pealkirjaga Buick Reatta 1988

Kohe suur küsimus suurele ringile, auto kustutatud registrist 07.2026 (Sõiduki kustutamine: omanik surnud, Ajutise kustutamise lõpetamine), kas on mingigi võimalus registrisse tagasi saada või pigem oodata tuleviku paremaid aegu ...

Väga põnev auto, sisuliselt minu auto, aga esimesest tootmisaastast ja mine tea, ehk ka algusest, sest lisade kleepsu ma pagasnikust ei leidnud (tegelikult hoopis luugi küljes, ei osanud vaadata, 1988 teistmoodi), teistmoodi asjad, millest allpool.
   

Ajalugu selline, et kunagi väga ammu päris omanik (lahkunud meie seast, kontaktid puuduvad) viis remondikohta ja sinna ta jäi. Seejärel läbi mitme ringi jõudis minuni. Eestis 2005 aastast imporditud üle lombi, viimane ülevaatus 2007.

Seisukord üsna halb, aga ca 15 aastat lageda taeva all seisise kohta isegi ok, roostet väga pole. Samas on vesi jooksnud salongi, vaip lirtsub ja taimed kasvavad peal. Mõistagi juhtmestik on selle tagajärjel läbi mädanenud. Selgelt on näha, et esimesel aastal oli vidinaid rohkemgi, esiiste (maks ehk 16 suunas liigutatav) suisa kahetoonilise nahaga, millest heledam tundub nagu seemis. Juhiiste üsna räbal, kõrvalistuja oma ka õmblustest lahti. 
   

Siis panipaigas on arvatavasti kasseti sahtel.
   

Ja kindalaegast ei saa käsitsi avada, vaid selleks on nupp, neid nuppe on rohkemgi, minu autol vaid 2. Puutetundlik ekraan on kadunud (õnneks mul üks töötav varuks olemas) ja mitmed kattepaneelid ka.
   

Väga ilusad porilapakad ja veljed on supper hästi ajale vastu pidanud, aru ma ei saa, kuidas, minu teada mingit erilist katet, lakki, värvi ei kasutatud, puhas alumiinium, sama keskmiste kapslitega, alumiiniumfoolium.
   

Kui registriandmeid võrdlen (tea, kui õiged nad on), siis see auto 15Kg kergem ja kandevõime 268Kg minu 221 vastu.
Mootoriruum suht sama, Teves pidurisüsteem koos ABS-iga nii nagu minulgi, Mootori keskmisel alumiiniumkaanel 3800 kiri, mis minu mootoril ära ratsiti.
Panin aku järgi ja mõned tulukesed läksid põlema, aga armatuur muus osas täitsa tumm, eks elektri / kaabli probleeme niiskuse tõttu megapalju. 1 süütevõti ja see ei tule ära, eraldi uksevõtmed puudu ja mõistagi pole ka pulti.